根据美国约翰斯霍普金斯大学的实时数据，截至美东时间21日下午，全球新冠肺炎确诊病例突破30万例，累计达303001例；新冠肺炎死亡病例突破1万例，累计达12762例。
早在2月份，韩联社即发布了消息，韩国众多的汽车生产企业从2月初就开始处于停产状态。除了因疫情的原因之外，中国零部件厂商“断供”则是主要的原因。如韩国汽车产品采用的线束，87%是由中国进口，当国内生产停滞，韩国的汽车产业也不得不停摆。
在国内疫情已经逐渐转好的同时，欧洲又成为了疫情的中心，美国的疫情状况也日趋激烈。像海啸一样的疫情席卷全球，各国政府也纷纷发布了停工令，也让众多的汽车企业陷入到了停产的状态之中。
目前已有多家汽车生产企业陷入到了停摆的状态之中。
据统计，目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经超过100家。这是汽车工业前所未有的重创。对于这样的行业来说，停工带来的损失要远远超出想象。
一天4亿元的损失！北京奔驰对于停工损失的估算，其实并不过分。对于庞大的汽车企业来说，停产意味着产能蒸发，意味着生产线停滞、意味着大量的损耗、意味着庞大的人力闲置，这些都是真金白银买来的，放置不用，每天都是大量的损失。
疫情之下，整个汽车产业都面临着窘迫的境界。汽车咨询机构J.D. Power近期发布报告指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。此前J.D. Power曾经预测美国车市年销量或为1680万辆，但疫情之下这一目标已经无法实现。在3月17日举行的大众汽车集团2019年线上年会上，大众集团管理董事会成员财务与IT负责人弗兰克·威特（Frank Witter）坦言，目前预测疫情对销量的影响非常困难，且为时尚早，因为无从得知疫情会持续多久，以及会对宏观经济造成多大影响。
最近国内情况逐渐好转，汽车产业也逐渐开始复工，甚至有些媒体开始预言2020年国内有望实现汽车产业的大发展。不过这种观点放在汽车这个行业中来看，未免有些太乐观了。
和其它封闭的产业不同，汽车是一个相对开放的融合度相当高的产业。虽然国内有着相对完善的产业基础，但是在一些核心部件上，比如变速箱、发动机甚至电控等方面，依旧深度依靠国外的零部件企业。对此，国内的专家有着深刻的认识。欧洲的企业停摆，必然将影响国内的整车行业。
从另一方面来说，国内的汽车零部件企业对于国外整车企业也有着深深的依存度。从国内疫情导致零部件企业停产，引起韩国汽车巨头不得不停产就可以看出来。反过来讲，国外的汽车巨头纷纷停产，国内的汽车零部件企业往哪出口？这势必对今年的国内汽车行业造成巨大的冲击。
乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者表示，疫情导致欧美汽车制造暂时停摆，这将直接影响国内部分零部件企业的出口。可以说，这是当下业内专家的主流认知，也是摆在整个国内汽车行业面前的难题。
汽车产业的全球产业链布局，决定了任何一个国家或地区的汽车产业都需要紧紧依存全球化的大市场。只有等到全球疫情结束，整个行业才能进入到正常的秩序中。而到了那时，需要面对的又是市场萎缩带来的又一波冲击。
2019年的时候，国内汽车企业纷纷喊着寒冬来临。现在看来，2019年真的算不上寒冬，现在寒冬才是真的到来。
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