這次的新冠肺炎疫情來勢兇猛，傳染性強、沒有對應的藥物、應對措施不當，導致短時間內大量群眾被感染。大批患者需要進行轉移，救護車在這次疫情中扮演了相當重要的角色。許多汽車企業、改裝廠家加班加點，捐贈了許多救護車。我們發現絕大部分救護車輛都是輕客車型改裝。

工人加班改裝救護車

什麼是救護車

國家質量監督檢驗檢疫總局發佈的GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法》、工信部2014年3月1日實施的QC/T 457-2013《救護車》、衛生部2008年4月1日實施的WS/T 292-2008《救護車》，都對救護車有著各自的定義。

工信部QC/T 457-2013對救護車的定義

哪些車型可以作為救護車

救護車最基本的功能是搭載傷病員，所以有足夠的空間放下病床、擔架及基本救護設施，就可以被改裝成救護車。雖然我們常見到的救護車是輕客，但實際上也有使用微面、MPV、SUV、客車、卡車等底盤作為救護車。

常見的歐式輕客救護車

美式大VAN救護車

微面救護車

重卡救護車

皮卡救護車

為什麼大多選擇輕客作為救護車

存在即合理，上面這些不同車型對應了不同的需求。戰地救護車可能需要面對惡劣路況甚至槍林彈雨，所以需要有越野甚至防彈的能力；有些需要同時運輸多名病人或者需要搭載大型醫療設備的情況下，中巴、輕卡、甚至重卡改裝的救護車就派上了用場。 但是這些都是特殊需求，一般造價比較高昂，裝備範圍也不廣泛。

而普通醫院最廣泛使用的救護車大多是輕客車型。輕型客車在行業中一般又分為歐系輕客和日系輕客。這麼說可能有很多人不是很熟悉，各舉一個典型的車型就恍然大悟了。

歐系輕客的典型車型就是“依維柯”，這種從意大利引進在國內生產了幾十年的車型，讓很多人覺得這一類車都叫“依維柯”，足見他的深入人心。其實後續的福特全順也是非常經典的歐系輕客代表。

日系輕客的典型車型就是“金盃海獅”，它的原型是豐田的HAICE。福田、金龍等都有它的衍生車型。國外的HAICE已經進化了許多代，國內能跟上的大概只有外形了吧。

華晨金盃

選擇輕客車型作為救護車是因為它有許多特點：

1.合適的尺寸：救護車至少要放下一張2米長的擔架、一些醫療設備以及救護人員，微型麵包車和SUV車長通常＜5米，車內空間也有限，難以滿足大部分需要。而大客車和卡車尺寸過大，在城市道路行動不便。車長5米~6米，車高2.2米~2.6米，輕客車型的身材在城市內遊刃有餘。

2.靈活的車門：輕客通常配備了側滑門和全開式的尾門，這對搬運病人和設備上下車時非常友好的。

3.良好的通過性：雖然通過能力不及卡車和越野車，但是相對於轎車更高的底盤使得輕客車型比MPV車型有著更好地通過性。

4.改裝潛力大：輕型客車外形四四方方，內部空間寬敞且規整，底盤造價不高，改裝技術成熟，有著很好的改裝潛力。改裝成救護車相對方便，性價比高。

寫在最後

根據相關資料，法國、意大利救護車標準配置為2.5萬人/輛，德國為1萬人/輛。我國在1994年就發佈的《醫療機構基本標準（試行）》中規定城市每5萬人需要配備一輛救護車，但時至今日，絕大多數地區仍無法達到這一指標。

醫療水平在很大程度上也反映了一個地區的發達程度，從救護車這個角度來看，我們國家還需要不斷完善醫療急救水平。好在我們有強大的動員能力，能夠在短時間內調撥大量資源。同時我們也必須意識到這次災難帶來的慘重損失。

多難興邦，災難總會過去，經此一”疫“，希望我們的國家能夠更加強大，在危難面前更有底氣。