天際雪
別克GL8無論從價格、市場定位、銷量、總體評價都是一款性價比很高的MVP。
1、價格 別克GL8指導價23.29萬～44.99萬，在這個價位的MPV中是很多公司的首選！而且優惠力度還可以！在這個定位中很有競爭力！
2、動力 別克GL8 採用2.0T渦輪增壓4缸發動機，最大馬力260，6檔手自一體變速箱，完全能滿足日常商務需求！
3、空間 車身尺寸：5256*1878*1776（mm），行李箱容積：475-1605（L）再坐滿人的情況下後排儲物略顯侷促！
綜合來說：
優點：動力強勁，座椅舒適，性價比高。
缺點：後備箱略小（如果有賽納後備箱空間就完美了），油耗高（個人覺得其實還好，畢竟這麼大的車）
別克GL8是MPV領域中的佼佼者，國內商務MPV領域的代名詞，是很多公司商務接待的首選！
Orange超跑—濼菽
家用，25S頂配。花1萬加了3年延保，整車6年20萬公里保修。連延保和第一年保險30萬不到落地。
十幾年駕齡，以前只開過轎車。停車和掉頭大概一個月後就適應了，沒什麼問題。
車高1米8，視野好，坐姿高。第二排空間比轎車大多了，女兒很喜歡。後背箱裝東西的能力也比SUV厲害。
主要看中第三排空間，以及老人上下車方便。這兩點幾乎秒殺所有7座SUV，包括奔馳GLS和奧迪Q7之類高檔SUV。
這車除了油耗高，新手停車不方便，其他貌似沒什麼大問題。高速油耗在6.7-7.7左右，市區不堵車11-12，非常堵加大熱天空調15-16。
5000公里或6個月保養。家用車跑的少，一年兩次的樣子。
2.5發動機動力正常行駛夠用，6速變速箱匹配還可以，居然被開奔馳C系的同事表揚頓挫感比他的好，讓我頗感意外。
25S不帶導航，但是居然有CarPlay，不過蘋果地圖不如高德或百度，靜待iOS升級（雖然iOS12還是沒帶）。還有上坡起步輔助功能，遇到地庫上坡排隊很好用，不會溜坡。
新車開了7個月的時候空調冷凝器壞了，說是有沙眼漏冷媒，索賠。這點差評。
chouc蝙蝠俠
別克GL8和 威霆我來給你車友做一個對比 你們看一下就知道為啥 GL8 哪嗎火了在國內商用MPV市場中，別克GL8無疑成為了常青樹，自從上市以來，就有著別看商務艙之稱，深受消費者的喜愛，即使如今，依舊佔據很大的市場，而對於奔馳來說，也有著這麼一款同等價位主打商務的MPV，它就是定位於入門的威霆，價格和GL8相差不大，那麼兩者之間該如何選擇呢？
第一。首先從外觀設計上來看，別克GL8自從改款以來，在造型上有了很大的進步，不再是以往中庸的形象，換裝家族式風格的它，顯得更為時尚大氣，尤其是飛翼式鍍鉻裝飾條橫貫中網，更是凸顯出質感所在，而威霆雖然是出自奔馳旗下，但從設計分析，絲毫沒有所謂的美感，更像是一款大號麵包車。 與此同時，車身尺寸上，GL8長寬高分別為5203*1878*1805mm，軸距為3088mm，而威霆的長寬高分別為5370*1928*1880mm，軸距為3430mm，由此我們可以看出，威霆在尺寸上更佔優勢，而且分為7，8，9座的座椅佈局也是GL8所不能媲美的優勢，更能很好滿足不同消費者的需求。
第二。
在動力方面，威霆全系標配2.0T發動機，最大功率為211馬力，與之匹配的是七速雙離合變速箱，GL8則是搭載2.5L和2.0T兩款發動機，最大功率分別為200和260馬力，匹配的是六速手自一體變速箱，相對來說，同為2.0T發動機的GL8在輸出以及操控性上表現更好，個人更加偏愛GL8那種風格。
第三
威霆作為奔馳入門級別MPV，而且有著豪華品牌加持，配置上自然不會給我們驚喜，尤其是安全配置，僅僅標配主副駕駛座安全氣囊，ABS，ESP，上坡輔助等基本配置，而GL8則是全系標配主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊以及胎壓監測，足以看出GL8性價比所在，最為關鍵的一點就是在於威霆採用大面積硬塑料以及中控大黑板的佈局，讓人感覺到濃濃的山寨廉價氣息。
別克GL8改裝
最滿意的一點：油耗低。別以為美國車費油，GL8絕對是一個異類，油耗絕對比你想象的要低。
最不滿意一點：剎車踏板太高，沒開過GL8的人恐怕想象不到，GL8的剎車踏板實在變態，我認為這車是給44的大腳準備的踏板，40小腳開這車，如果待剎車狀態，有1分鐘你的腳就要抽筋，太高了。
空間：空間沒的說，GL8的第三排空間一直都是同級別最舒適的，別的車都願意坐第二排，GL8你可以搶第三排座。
動力：老款2.4的動力，雖然不強勁，但低速提速還是足夠的，尤其在擁堵路段，你想併線超車，GL8還是很給力的。
操控：老款GL8操控非常輕便，掉頭半徑很小，坐姿也比較高，方向盤更加舒適，除了剎車踏板比較變態外，其他操控性能都非常棒。
油耗：老款2.4發動機，油耗從來不過10，這點我是十分佩服的，也許是因為老款車子配置少，車子比較輕的緣故吧。
舒適性：買GL8絕對不能買皮座椅，織布座椅絕對比任何一款MPV都舒服。凸顯了美國車舒適性的特點。
性價比：雖然終端優惠不大，但這車定價就不高，而且保值率非常高，性價比還是可以的。
白希文
每一輛車都有好有壞，至於怎麼選擇，主要取決於你自己。關於別克GL8，給我的第一印象就是商務！很多時候用來辦公用，接待一些老闆，平時代步還是比較少的。現在我們從各個方面來討論下別克GL8！
①空間：空間極度充足，像我183的高個子坐在後排也不會感覺到壓抑，非常寬敞。中間那一排就更加爽了，你去體驗一下就懂了！還有電動椅啊，座椅通風等功能。新款後備箱大致跟老款一樣，空間不大。不過主要用途是來商務的，行李並不是很多，主要給老闆們坐得舒服才是重點。
②動力：此款車動力輸出較為線性，整體感覺沒有頓挫感，運動感是沒有多少的，使勁踩油門的時候才可以感覺到一點點的推背感。畢竟整體調教還是偏商務，舒適這一塊的。駕駛就是普普通通那樣，會比老款稍微提升一點。
③操控：這個沒有什麼好講的了。整體是偏商務方面的，所有你想要的有好的操控啊，精準啊，什麼的，建議還是去買輛其它的車吧。因為他真的是商務車啊，太商務了，目標定位就是商務，其它你想都不要想，哈哈！
④油耗：13-18個油之間，你想低的話是不可能的了。這麼大的空間，加上在市區跑，低也低不到哪裡去。再次強調，因為他是商務車！不過這輛車油箱也很大，一箱油加滿大概500多塊錢吧，加的95的。
⑤舒適性：這一點要給100分啊有木有。真的是一級棒，空間足夠大，還有那麼大的後排，當你想休息的時候，放倒後排，直接可以當床睡了。要是再加上個電視機啊什麼的，可以在車上躺一天了，哈哈哈。還有一個大天窗，打開後曬曬太陽躺著就是一個很愜意的下午。後排還配備了USB接口，座椅上面的位置也有很多功能可以調節，比如通風和加熱，十分實用。
⑥外觀：別克GL8這輛車外觀介於霸氣於柔弱之間吧，哈哈哈。給人一種憨憨的感覺，就是胖虎吧，喜歡的人就覺得可愛，整體還是商務範十足的。輪椅的花紋個人感覺挺不錯的，我喜歡。但是輪胎是225/60 R17的，感覺有點小，建議換成19，會不會顯得霸氣點？
⑦內飾：做工是槓槓的，能摸到的地方基本都是軟材質，還有木紋呢。新款整體比上一代提升了不少，雖然空間還有佈局沒有多大的變化，但是新款軟包的地方比較多，UI界面還有整個環境相對老款比較協調。個人感覺儀表盤一般般吧，就那樣。多媒體音箱的話個人感覺還不錯喔，低音還是很給力的。
總的來說，別克GL8在商務車裡在性價比方面還是挺高的。偏向於中年人駕駛。適合用於商務，旅行或者代步的話建議不要選這輛車。
河川能源
別克GL8這款車的性能很不錯，讓我找到了一開始開車的激情感，我還以為開車開了這麼多年，已經不會再對某些車動心了，事實證明只要能遇到好車，還是會有心動的感覺的!開車的激情都回歸了，提車回家還挺開心的。
別克GL8的顏值是真的高，車型很新穎，和以前的車有很大的差別，而且隨著時代的變化，車款式也越來越炫酷了，可能是現代的年輕人對外觀要求提高了太多吧，反正現在的車看起來是真的有種乾淨利落的簡約感和霸道氣質。
別克GL8的空間很大，只要是體驗過這款車的人，相信沒有不被它的空間吸引住眼球的，坐在車裡一點兒都沒有壓抑感， 因為空間很大，所以雙腳也沒有被圈得很死，坐在車裡很舒服。
別克GL8的動力挺強的，只要是爬坡就沒有爬不上去的,我甚至都是在爬坡或者彎道才更喜歡超車的，因為這款車的速度很強悍，提速也快，超速非常的輕鬆。別克GL8的油耗要單獨說一說，這車的油耗表現還行吧，至少從現在來看,油耗也沒有超出我的預算，就算我開車好些年了，也能分辨得出來這款車的油耗確實比較好，.上了 高速的表現也很不錯,吃油不多，踩油門即來的推背感，就算是你瘋狂開快車，油耗也沒有我想的那麼高，很出乎意料啊。
別克GL8外觀很炫酷，想一下現代的外貌黨這麼多, 如果沒有好看的車型，基本上就沒什麼人喜歡了吧，這款車之所以這麼受歡迎，其中的一個原因就是它的外觀好看吧，車型新穎，車大燈很霸道，金色的漆面簡直炫酷到沒朋友，開在路上很拉風。 本人非常推薦這款車，有可能你買的車風擋玻璃就是我粘貼的[耶]有想入手的，也可以關注一下21新款GL8，內飾外觀設計有大改動-。非常推薦，
V人生需要努力V
其實好不好你問開過他的車主，口碑還是相當不錯的。別克GL8以豪華氣派、動力強勁、寬敞舒適的優勢得以實現批量出口，更是被東南亞媒體譽為“完美MPV”。別克GL8是別克旗下的一款經典頂級MPV，該車搭載的是3.0LVVT V6發動機，最大馬力178匹，最高時速168km/h。
在售的GL8有三種外觀設計，普通版和ES版區別比較大，Avenir版更像是ES版的升級，這裡我們就以Avenir版為例。ES版和Avenir版的設計融入了很多家族化的設計元素，並且線條更剛勁更有力量感。
GL8的內飾採用了家族式的展翼式設計，木質和皮質材料的搭配增加了車內的檔次感。在頂配版Avenir車型，配置得有麂皮車頂和18色氛圍燈，盡顯高端奢華。GL8的車長超過5.2m，而且還擁有3088mm的超長軸距，所以車內的空間完全不需要擔心。厚實柔軟的座椅也可以提供出色的乘坐舒適性。
2.0T的發動機在GL8上的動力是相當充沛的，是完全能讓你感覺到駕駛的快感。優秀的底盤調校也讓這輛車的駕駛變得更為輕鬆，雖然車身尺寸比較大，但是開起來並不笨重。
別克GL8的光環有很多，宜家宜商都挑不出什麼毛病，而且在國內MPV 市場也一直是傳奇一般的存在，每月銷量數據總是合資品牌裡的領先位置，它也經常被當做是其他競爭對手的標杆。對於目前的國內消費者來說，由於二胎政策的開放，以及人們經濟水平的不斷提高，你會發現擁有大空間的MPV是真實用，而且同價位的MPV要說個頭比GL8大的還真不多。
YYC車視界
別克GL8是很多朋友在購買合資中型MPV時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。
別克GL8外觀設計非常符合當下主流設計風格，車身長5256mm、寬1878mm、高1776mm，軸距上達到3088mm。採用225/60 R17的輪胎，配備有鹵素大燈。
別克GL8內飾設計較為層次分明。配置方面，別克GL8採用皮質、多功能方向盤，並配備有定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、USB/AUX多媒體接口等配置。
別克GL8搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有2個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。
動力配置別克GL8發動機2.5L變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)200峰值扭矩(牛·米)253.0供油方式缸內直噴燃油標號92#
別克GL8搭載了2.5L自然吸氣發動機、2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在操控方面，別克GL8裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。
車主口碑
最後小懂還通過大數據手段發現別克GL8在車主中有著不錯的口碑。
通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於別克GL8在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。
對於別克GL8，空間、動力、舒適性、操控是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的82.03%。車主對空間、動力、舒適性、操控比較滿意，正面評價比例分別為63.83%、69.12%、84.85%、67.27%。
用戶的評論集中體現在空間大、動力響應十分積極、開車省油，抽取部分用戶的評論如下:
- 車主1：“我的身高是一米八體重是一百六坐在車裡面感覺非常的寬敞尤其是中間的座椅感覺躺在座椅上的腿部空間還是非常的豐富。”
- 車主2：“這款車的動力還是非常不錯的，最大的優點是二點零的發動機可以爆發出非常不錯的動力。”
- 車主3：“起步及超車以及紅路燈前不會刻意注意省油駕駛。”
看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。
AI小懂
智東西給大家帶來一篇別克GL8的評測體驗：
當全新的別克GL8（第四代）頂配版Avenir出現在我面前的時候，我的腦海裡竟然第一時間想到了奔馳。
它近乎矩形的寬大車身、富有檔次感的漆面、闊綽的內部空間、帶有腿託的航空級座椅，再加上自適應巡航、車道保持、自動泊車等一系列智能化的ADAS功能，無一不在告訴你這是一臺豪華汽車。
正是這些細節，讓我瞬間想起了奔馳家的MPV——V級、威霆，或者是曾經的唯雅諾。
在中國，別克是一個定位中端市場的合資品牌，但是在測試完別克全新GL8 Avenir後，可以明顯的感受到別克正在快速向著奔馳等豪華品牌接近。
一、智能配置直逼豪華品牌
放在幾年前，如果問BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相比合資品牌有什麼優勢，領先的科技配置一定會是一個正確的答案，不管是帶有大屏的Command/idrive/MMI車載系統，還是自動泊車與自適應巡航等ADAS系統，都會是BBA車主向外人炫耀的資本。
但具體到現在這臺GL8 Avenir上，你會發現其智能化配置不僅不輸甚至還略超過了同價位的豪華品牌車型。
首先，GL8 Avenir搭載了全套的ADAS高級駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LKA車道保持、BSD盲點監測、FDW前部碰撞預警、以及自動泊車和行人探測系統。
1、在有了ACC和LKA後，駕駛員在高速公路上開車就會省心很多。
激活這兩個功能後，車輛會自動按照設定的速度前進，並根據設定的車距，與前車的速度自動加減速。說白了即前面每車的時候汽車會自己跑，前面有車的時候，車輛會自動減速並保持與前車的距離，前車走開後車輛再自動加速到設好的速度前進。而LKA的作用在車輛偏離了車道後則會給方向盤施加一個力，幫你把方向扭過去。
（使用ACC和LKA在高速上巡航）
雖然這兩個功能結合起來看有點不再需要人類開車的感覺，但需要指出的是這還是輔助駕駛功能，並不能完全代替人類司機，如果長時間釋放方向盤，車輛會提醒駕駛員接管。
2、AEB與自動泊車的功能同樣有趣也有用。
在系統根據速度與距離判斷車輛即將追尾或是撞上前部物體時，AEB系統會通過聲音和座椅震動提醒駕駛員，如果駕駛員沒有采取制動措施，車輛會自行剎車，從而規避或是減小碰撞損害。
雖然GL8 Avenir的體型巨大，但是有了自動泊車功能後，幾乎可以完美解決你的側方停車問題。當系統通過側面的傳感器檢測到側方車位後，車輛會接管方向，而人類司機需要做的就是掛前進擋或是倒退檔，然後控制車速即可。
在測試過程中車東西發現，GL8 Avenir這套自動泊車系統的車位識別率很高，停車動作也十分老司機，即使是僅比GL8 Avenir大個幾十釐米的車位，它也能夠停進去。
（GL8的自動泊車停入了較小的車位）
當然，如果說缺點的話，不支持縱向車位，不能自主控制車速算是兩個。
最後的BSD和行人探測系統都屬於提醒類功能，前者在後視鏡的側面有一個小燈，當側後方盲區出現車輛時會閃爍提醒，後者能夠檢測車輛前方的行人，並在HUD或是儀表盤上閃爍一個圖標予以提醒。
其次，GL8 Avenir的車載系統也足夠智能足夠強大。
硬件方面，承載這套系統的是一塊8英寸的電容觸摸屏，雖然流暢度與iPhone/ipad等頂級智能設備相比略顯不足，但是其整體的反應速度也仍屬不錯，基本的FM/U盤/藍牙/AUX音頻、地圖導航、藍牙電話等功能一應俱全，並且還自帶了一個16G的硬盤。
這套系統也帶有時下流行的語音控制功能。按下多功能方向盤上的語音按鈕，可以直接向車輛下達導航去某某地點、播放音樂、打開空調這類簡單的命令。
同樣的，GL8 Avenir也帶有通用汽車引以為傲的安吉星車聯網系統，當司機按動駕駛員頭頂的藍色on按鈕時，即可接通安吉星的話務員，他們會為你提供導航、使用諮詢、預約保養、道路救援等服務。此外，你還可以將安吉星的4G網絡以Wifi的形式分享給車內乘客。
最後，這套車載系統還支持蘋果的CarPlay手機-車機映射功能，當你把手機用數據線與車輛連接之後，屏幕上可以彈出蘋果的系統，從而使用蘋果手機上帶有的服務。當然，其運算能力來自於你的iPhone，車機只是一個屏幕罷了。
不過需要指出的是，CarPlay系統雖然好看流暢，但是其手機與車機上的內容不能分屏顯示，即你在車機上用了導航後，iPhone上也必須顯示導航，你一旦在手機上切出去進行其他操作，車機上的導航信息也沒有了。
當然，你可以說這是為了不讓你邊開車邊玩手機。
二、駕乘體驗進一步升級
OK，智能化、網聯化是現代汽車產業發展的一個重要趨勢，但是在自動駕駛汽車完全普及之前，還得由人類來開車。從這個角度來說，一輛汽車的駕駛性能與乘坐舒適度依然重要。
回到GL8 Avenir身上，如果用一句話來形容它的駕乘感受，那就是坐起來足夠舒適安逸，開起來也頗有激情。
鑑於這是一款MPV車型，乘坐體驗肯定是第一位的，所以在體驗這臺GL8 Avenir時，我們也將重點放在了舒適度上，而總體來說，這輛GL8 Avenir的舒適度又可以通過噪音、底盤、空間以及輔助設施來體現。
噪音方面，這臺GL8 Avenir的表現相當優秀。
首先，其發動機艙的隔音材料用料充足，如果不是急加速需要深踩油門，在正常駕駛中，駕駛員位置只能微弱地聽到發動機聲音。其次，車身與車窗的隔音效果也同樣優秀，在正常駕駛中，駕駛員與乘客位置聽到的車外噪音也都比很微弱。
最後，得益於GL8 Avenir採用的馬牌CC6靜音取向輪胎，這輛車在行駛時的胎噪以及高速行駛時的風噪也都比較小。
底盤方面，新GL8（包含Avenir）有了質的提升。
前三代GL8都採用了扭力梁式的後懸掛（非獨立懸掛），而第四代GL8也終於選擇將扭力梁懸掛升級到了多連掛懸掛（獨立懸掛），從而從底層的硬件結構上直接提升了新GL8的駕駛與乘坐感受。總而言之就是這款車在壓過減速帶或是坑窪路面時的表示會更加從容，懸掛富有支撐力但是卻又不是彈性，砰砰兩聲即可壓過去，車內的震動與車身的彈跳都比較小。
空間方面，新GL8依然繼承了前幾代產品的核心優勢——夠大。
新GL8車長5.2米、寬1.87米，高1.8米，屬於普通乘用車裡的大傢伙，體型上當然是已經保證了其空間性不會差。在車內，GL8採用了常見的2、2、3座椅佈局，且中間座椅的前後調整幅度也很大。
車東西找了一名身高1.85米的同事分別體驗了中間與第三排座椅的乘坐感受。該同事反饋，在第二排座椅最靠前的時候，其腿部空間與頭部空間並不覺得侷促，第三排座椅的腿部空間甚至超出了預期，可以翹起二郎腿！只不過第三排座椅的頭部空間對於1.85米的人來說，餘量略顯不足。
（第二排座椅靠前時的腿部空間）
（第二排座椅靠前時第三排的腿部空間）
此外，作為MPV車型的核心，第二排座椅一直是各類MPV中乘坐最舒服的地方，MPV也因此被廣泛用作政商接待用車。
這臺GL8 Avenir的中間座椅除了足夠寬大舒適，其還具有電動上下調節、電動腰託、電動腿託和按摩功能。說實話，被稱為航空座椅也不算過分。
（第二排座椅的正確打開方式）
輔助設施方面，GL8也足夠優秀。
抬頭，你能看到前後兩個天窗。前天窗是一個小天窗，安裝在駕駛員頭頂，能夠完全打開。後天窗是一個全景天窗，能夠略微掀開一個小縫。當兩個天窗的遮陽板都打開時，整個車內的光照非常充分，進一步增加了空間感。
（GL8天窗展示）
與此同時，其全景天窗的周圍還設有兩條可以調節顏色的氛圍燈帶，在夜晚乘車時可以增加車內的浪漫氣氛。
此外，新GL8對車內乘客的照顧也非常到位。其第二排乘客的頂部還設置有獨立的控制區域，可以調節分區空調、中間天窗，以及座椅通風、座椅加熱功能。前排和後排都安裝有多個儲物格、USB充電口與杯架，中間乘客的前部還有一個230V的電源接口，方便在車內使用筆記本等電器。
（第二排乘客頭頂的控制區域）
最後，要說這臺新GL8的駕駛感受，可以用頗具激情來形容。
最重要的動力方面，其搭載的是通用獲得過多次沃德全球十佳發動機的明星2.0T發動機，最大260馬力，最大扭矩350N·m，不僅可以輕易推動將近2噸重的GL8，而且在猛踩油門的時候還能讓這臺車竄出去。
（最大260馬力的2.0T發動機）
變速箱用的是帶有自動啟停功能的6AT，並且還全系標配有換擋撥片。從整體體驗上來說，這臺變速箱的平順性較通用上一代6AT有了很好的提升，不過在急加速深踩油門的時候，變速箱的降檔速度仍然較慢，動力需要等個一秒多的時間才能釋放。
新GL8雖然採用的是EPS電子助力轉向，但是其轉向的力度要比豐田和奧迪旗下車型重的多，指向性也比較明確。這種較重的轉向手感有利有弊，好處是指向清晰，不會隨便一碰方向盤就讓車輪轉動，而缺點則是女性或是喜歡舒適的用戶開起來會略顯疲憊。
在後輪升級為多連桿獨立懸掛後，新GL8底盤的整體感受是緊繃且富有韌性，非激烈駕駛時開起來感覺非常整，稍微有點運動型車的意思，不會像一些純粹舒適取向的車型那樣無趣，至少筆者是很喜歡這種設定的。
三、GL8對手只有它自己
“別克商務。”
如果你經常與政府或是企業人士接觸，在談及GL8時，會發現有許多人其實並不知道GL8的名字，但是卻都會用這四個字來稱呼它。再加上GL8在中國MPV車型中擁有碾壓性的保有量，商務車在中國就這樣成了MPV的代名詞——可見GL8在中國MPV市場的地位之重。
事實上，第一代GL8在1999年被通用引入中國生產時，它幾乎就是國產MPV的獨苗。
雖然豐田有普瑞維亞和塞納、尼桑有貴士、福特有麥克斯、克萊斯勒有大捷龍，但是這些車型都沒有引入國產，價格都在40萬左右，因而沒有一個能影響到GL8的銷量。在那個轎車都沒有普及的年代，空間寬綽能拉7人，乘坐舒服的GL8幾乎壟斷了國內的政府與商務用車市場，並藉著政府與企業的大量用車，GL8迅速紅遍大江南北，併成就了上述別克商務的傳奇。
在後來的幾年裡，本田先後引入了國產的奧德賽、艾力紳，大眾引入了途安，但是由於GL8的知名度和保有量實在太高，再加上產品力確實領先同級對手，其仍然牢牢地霸佔著國內MPV市場霸主的地位，被各個覬覦中國MPV市場的合資品牌當做標杆來針對。
2016年11月，在MPV市場獨孤求敗的GL8迎來了自己的第四代產品，售價28.99萬-44.99萬。從之前20萬出頭的起售價跨越到了將近30萬元的起售價，且頂配車型的售價高達44.99萬，直接叫板奔馳V、豐田塞納、日產貴士、克萊斯勒大捷龍等豪華品牌或是進口MPV車型。
與此同時，售價的上升並不意味別克放棄了中端市場，其第三代GL8與第二代車型也仍在同臺銷售，前者被更名為GL8商旅車征戰20-27萬元的MPV市場，後者則以更大的空間搶佔15萬元級市場。
（左為第四代GL8，右為第三代GL8）
在上市半年後，第四代GL8依然交出了碾壓性的答卷，中汽協公佈了2017年上半年MPV銷量排行榜中，第四代GL8位於第3位，總銷量6.76萬輛。
第一眼看發現它也不過如此，還沒拿到第一，但是別急，如果仔細看這個榜單會發現其他9名選手中有8名都是低價選手，包括五菱宏光、長安歐諾、長安歐尚這類售價在幾萬元的麵包車，以及東風菱智、東風風光330等售價將近10萬的MPV。唯一一個合資品牌車型是大眾途安，售價為15萬-23萬，半年總銷量1.85萬輛。
需要明確的是，越便宜的車賣的越好，售價將近30萬的第四代sGL8能夠在一個90%的車型都是數萬元的榜單中拿到第三，可見其實力之強。
在沒有對手的時候，GL8唯一的對手就是它自己。
智東西
GL8的空間大，可以舒服的做下七個人，每一個人坐在裡面都不會有擁擠不舒服的感覺。座椅舒適，感覺車子帶來整體的質感都很舒適。接送客戶的時候總會被客戶誇獎，也讓客戶感覺很高的待遇，也讓我有一種體面感。
這個車的外觀真心的是太好看了，不愧是顏值的擔當。車燈設計的非常好看還是比較獨特的，也很犀利，做工方面還是不錯的。用料都是非常厚實，車漆也很均勻。車身造型非常的好看。
內飾做工十分的精緻，用料非常的講究，設計的也是比較有科技感的，整體風格還是不錯的，座椅的顏色搭配的非常好，顯得特別居家。
像這個車的乘坐空間和儲物空間都是相當寬敞的。像我這樣一米八的大個子，坐在主駕駛安全是可以的，還剩很多頭部空間和腿部空間，而且第二排和第三排空間也很寬裕。第二排坐上人也很舒服。第三排坐三個人，完全是妥妥的，中間過道還可以放一些，嗯，吃的和喝的東西，拿起來也很方便。
方向盤很大，但是輕，車身在這兒，在市區停車是有些困難的。還是比較好操控的，非常容易上手，靈活過一些坑坑窪窪的地方也比較放心。
像這個車舒適度非常的好，座椅的包裹性和支撐性都是非常不錯的，長途跋涉的話也不會感覺到累，懸架舒適，行駛高速中很穩當。
