雖然說近些年國內車市整體不太景氣，下滑的趨勢十分明顯。但是在豪華車市場卻是另外一番景象，比如說奔馳、雷克薩斯等品牌去年在國內甚至創造了歷年來的最好成績，而林肯在今年也加速實現了國產。
不過豪華車市場良好的發展勢頭，對於法系豪華品牌DS來說，一點兒關係都沒有。據悉，在2019年，在中國及東南亞地區，DS的銷量僅有2110輛，同比下滑接近50%。要知道，DS品牌2019年的全球累計銷量為6.25萬輛，而卻在全球最大的汽車市場“翻了車”。
由於連年虧損，在去年長安標緻雪鐵龍（長安PSA）合資公司不得不決定解散，最終被寶能接盤。
而即便是當前的這種情況，DS的高層依然對未來充滿信心。日前， DS新任首席執行官比阿特麗斯·富徹（Beatrice Foucher）對外表示，即將在中國生產的DS品牌最新款大型轎車DS 9，處處都是展現著PSA集團最先進的技術和造車工藝，而且DS 9甚至可以與歐洲近三成的高端車型對標了。
看到這裡，相信很多人會問，DS 9究竟有何能耐呢？
其實從產品力來看，DS 9並非DS高層領導想象中那麼強勢。首先DS 9是基於PSA集團EMP2模塊化平臺打造，也就是與標緻508為同平臺產物。如今標緻508已經在國內折戟，而同平臺的DS 9的到來，在價格大幅提高後，其未來市場前景可想而知。
從此前曝光的官圖來看，新車的前臉採用了DS家族化的設計，犀利的大燈組搭配點陣式前格柵，讓其視覺衝擊力十足。而大燈內部同樣是DS品牌標誌性的設計，與尾燈組呼應。新車的側面設計也頗為動感，從A柱至C柱的車頂線條採用逐漸下沉的設計。
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距為2895mm，在同級中也擁有不錯的水準。此外新車的尾部還採用了雙邊共兩出的排氣佈局，同時新車尾部還裝配了小鴨尾式後擾流板，進一步增加運動氣息。
從申報信息來看，新車在動力系統上將會繼續採用PSA的1.6T發動機，同樣也會推出基於1.6T發動機的插電式混合動力系統，據悉汽油機最大功率158kW，預計將匹配8速手自一體變速箱，百公里油耗為6.2L。
另外值得關注的是，按PSA的最新計劃，DS 9未來只在中國工廠生產，並銷往全球市場。顯然在中國市場沒有了東風標緻、東風雪鐵龍的“基礎”支撐後，DS要想再被國內消費者接受可謂是困難重重。因此“紮根”中國，主銷歐洲的策略，是當前DS 9的最佳選擇。
當然，DS並非要徹底放棄中國市場，長安PSA總裁孟諾此前還對媒體表示：PSA集團永遠不會放棄中國市場，要讓DS的豪華品牌路線得以更好的貫徹。但是如今慘淡的銷量，再加上頻頻爆出的售後配件供應不足問題，已經讓DS此前羸弱的口碑更加不堪一擊。
而如果DS在產品力上拿不出真本事，售價又向BBA看齊，再加上急劇下滑的口碑，DS還能靠什麼留在中國市場呢？
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