基於國情考慮，大部分人群在購車時往往最注重的就是居家實用。不能說“上到百萬，下到幾萬”這麼誇張，最起碼在主流的10萬層級中，這種需求則格外的明顯。
當然，伴隨著消費水平的升級及存量競爭的白熱化，人們的要求則越來越變得高標準。既要面子、又要性價比，而且還不能少了最為關鍵的“大空間”。你說這類風格的車型多嗎？多，但過於龐大的銷量基數同樣也會讓人失去新鮮感，那麼想要“魚與熊掌兼得”，個人倒覺得不如選擇這輛被忽視的大眾車-高爾夫·嘉旅。
很顯然，在命名上就能很清楚的得知它和高爾夫的關係，與其說是孿生兄弟，倒不如認為是衍生出來的全新物種。
首先從外觀上講，新車前臉基本延續了高爾夫的特徵，矩形前車燈融合狹長的中網格柵，給人的感覺很是精緻。至於後半身設計則是整車的最大改變，發胖般的視覺效果讓人看起來很是新鮮。就個人的觀點，新車更偏向於小旅行車的定位，而涉及到具體尺寸4351/1807/1574mm，軸距為2685mm，完全優於“本尊”高爾夫的空間。
或許，在大眾汽車看來，引進這輛“居家實用”的新車很符合國人的口味，但過於前衛的跨界造型，則可能成了被眾人冷落的主要因素。並不是說這輛車不好，而是需要更多的時間和耐心去品味。
很多人都願意將它稱之為“奶爸車”，那是因為在憨憨的造型下還擁有溫暖貼心的配置。尤其是在安全層面，全車氣囊+氣簾更有7個，其中還包含了高端車才會有的膝部氣囊。與此同時，類似於全景影像、前4駐車雷達及定速巡航等均有配備，在旅途出現中能具備更好的安全性和便利性。
這裡就需要引申一個問題，新車的前身誕生於2005年，當時被命名為高爾夫Plus。而經歷近10年的優化，則被高爾夫Sportsvan所取代並在兩年後由一汽大眾國產化，最終命名為高爾夫·嘉旅。
既然終身與“高爾夫”標籤相伴，自然同樣會被賦予運動屬性。採用最為熟知的1.2T和1.4T發動機（最大116馬力和150馬力），即在滿足日常家用的前提下，又契合“小鋼炮”高爾夫的調教方式，使得在日後的出遊或代步中並不缺乏激情的駕駛感。
可能不是全系標配多連桿後獨立懸架，會在舒適度上做出相應的犧牲。但在節省一定成本的同時由此也拉低了消費者的門檻。而從現階段考慮，更多鋪裝路面的出行環境，大大降低了扭力梁懸架的使用感受，所以很大程度上這並不是讓人難以平復的痛點。
結語：可能自始至終高爾夫·嘉旅都不是契合“居家實用”標準的首選，但也恰巧滿足了某些特定人群追求“別具一格”的生活方式。眼下，新車的一度被忽視並不代表它不好，而如何選擇全憑個人喜好！
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