快乐美一天61580542
手动挡经常因操控欠佳将发动机憋熄火对车是否有伤害？答案是：有！所不同的是因人而异，损害程度不一样而己。它有以下几个部位的损害：一、离合器控制不当，猛然接合负荷加剧憋熄火，损害的部位发动机曲柄连杆机构，损害的结果为：加剧连杆轴颈及连杆轴承的磨损(磨损过程是承受瞬间冲击导致油膜丧失轴颈与轴瓦产生边界摩擦)、其次就是连杆扭曲变形或弯曲变形，尤其是某个缸瞬间正处于点火作功行程进行时，燃烧爆发压力正置峰值最大时，曲柄的反作用力大于作功行程的正压力，瞬间交变作用力及荷载集中在作功的连杆上，超过连杆几何形体的机械强度而变形(类似于发动机气缸进水后的挤压变形，只不过是变形量没有气缸进水的破坏性大)。二、车辆满负载时，油门处于大负荷开度，喷油量大或混合气浓度大，发动机爆发压力大，遇此情况时曲轴受力最大，最易出现冲击的弹性变形使曲轴弯曲及曲柄扭曲变形(特别是乘用车汽油机和轻卡的汽油机最严重)。三、传动系统的轴类件扭曲变形、终端减速机构断齿、轻卡后驱弹断半轴。
离合器抬起越猛，冲击负荷越大，损伤变形的作用力越大。仅供参考
煙斗1下里巴人
你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！开手动挡经常憋熄火，对车有没有伤害？鄙人认为一般手动挡车憋熄火那是再正常不过的，对于开手动，谁还没有几次熄火的经历啊，且不说新手开车憋熄火，这在很多老司机驾驶员，在某些情况下也难免出现操作不当而被憋熄火。
比如，在低速时或者是十字路口转弯时，有时遇见情况需要刹停，刹停之后在起步时，也会忘了具体是什么档位，但依旧是按1档松离合的力度起步，这时可能就会出现熄火的情况发生，甚至等红绿灯时，老司机常常会把手刹拉起，起步时又忘了放下，也有可能会熄火。
对于现在的汽车手动挡家用车，往往排量会比较小的，所以，满载时和你一个人开车时的驾驶感受也绝对会不一样，如：同样是1挡起步，但满载时还是按平常驾驶时松离合的速度起步，也容易憋熄火。这时应该适当的把松离合的过程放慢点油稍微多给点。
对于如今的汽车，那发动机都是比较抗操的，因此：偶尔有几次憋熄火，不用大惊小怪，那都非常正常不要紧的。只要你不是整天都如同秋天的阴雨绵绵那样，连续不断的憋熄火就行。说白了随着驾驶时间的增多，你对车子的整体性能也就越来越有把握，也越开越有经验，不再容易熄火，驾车时的自己的信心也就越来越足，(挂挡、换挡)，等操已经如同你的本能反应一样，形成肌肉记性，已经不用再主动去思考下一步应该怎么做？而是不知不觉之间已经完成了起步或者是顺利换挡等等的一系列操作，等达到这个境界，你就是想再憋熄火也难了。
总而言之，手动挡憋熄火很正常，对车没有什么伤害，手动挡主要考验的就是油离配合，配合不好就很容易憋熄火。我之前也回答过油离配合的问题，提问者大可去看看，或许有点帮助，反正多开就行，大家都是这样经历过来的。
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赣州小龙
驾驶手动挡汽车频繁熄火对车辆存在损伤，但远没有想象中的大。
开手动挡汽车熄火无非是在起步时出现，熄火是因为半联动没有找准结合点，想要知道熄火会造成什么损伤，重点要了解离合器的运行原理。离合器结构包括发动机飞轮、离合片、压盘等结构，车辆正常行驶或怠速熄火时为飞轮与离合器片结合，目的是实现发动机通过飞轮输出动力，动力再通过飞轮带动离合器的传动轴旋转将转矩（动力）传递到变速箱，最终经过变速箱放大后输出到车轮，怠速时只是离合器传动轴没有与变速箱齿轮组结合而已。
而踩下离合器踏板通过机械结构将离合器压盘抬起，让离合器片失去压力与发动机飞轮分离，这是切断动力的操作，切断动力后变速箱才能通过换挡杆实现正常变档。这种操作对发动机离合器与变速箱均无损伤，但起步时的特殊状态会对离合器造成损伤，也就是半联动。
所以半联动指缓慢抬起离合器踏板，抬踏板的同时是压盘膜片弹簧逐渐为压盘试驾压力，将离合器压在飞轮上的动作。而半联动是抬到一定的程度后随即停止，并不是完全释放踏板（增加全部压力）。
原因为发动机起步时的怠速转速很低，低转速能输出的扭矩也很小，这一力量无法在一瞬间克服汽车从静态到行驶的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩输出，则起步阻力大于发动机输出的扭矩等于反向为发动机的运转施加阻力，也就是为发动机飞轮制动；“阻力制动力”过大则会逼停飞轮的运转造成发动机停转，也就是所谓的熄火了。（飞轮与发动机曲轴连接）
为了不让起步时熄火则必须通过离合器消耗掉这一阻力，消耗的办法则是半联动；通过半抬离合减少压盘对离合片的压力，此时飞轮与离合片的摩擦力则会减小，飞轮输出的扭矩大于飞轮与离合器的摩擦力则会出现打滑。飞轮带动离合片打滑旋转会出现一定程度的动力损耗但仍能缓慢为变速箱蓄力，而起步阻力反向通过离合片传递给飞轮的运行制动力也会通过打滑被消耗掉，那么动力缓缓积蓄则能实现启动了。
而如果半联动没有控制好造成车辆熄火，其本质是起步阻力制动力大于发动机输出的扭矩逼停发动机，逼停的瞬间仍在打滑传动的状态，瞬间离合片的制动力增加会加大飞轮与离合片的磨损，频繁的熄火则是频繁的瞬间大扭矩磨损，对于离合器而言这种操作肯定是不好的。不过离合片的最低制造标准也要满足27.5万次的使用，所以偶尔一次熄火并没有大问题；且驾驶手动挡汽车总能够熟能生巧，慢慢掌握半联动的节奏后能有效延长离合器的使用寿命。
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天和Auto
一般没有什么危害，简单来说，谁的手动挡车型没有不被憋熄火过？别说是开车的新手，就算是很多的驾驶老司机，在某些情况下也难免手忙脚乱的因为档位和发动机转速不对应，而被憋熄火。
比如，在低速或者是十字路口转弯时，有时遇到情况需要刹停，刹停后再起步时忘了是挂的2挡还是3挡，还是按照挂1挡松离合的力度起步，这时熄火总是难免的。
现在的手动挡家用车大多都是小排量的，所以，满载时和你一个人开车时的驾驶感受绝对会不一样，比如同样是1挡起步，但满载时还是按平常驾驶时松离合的速度起步，也容易憋熄火。这时应该适当的把松离合的过程放慢点。
随着技术的发展和进步，现在的汽车发动机都是比较抗操的，所以，偶尔有几次憋熄火，不用大惊小怪，不要紧的。只要你不是整天都如同秋天的阴雨绵绵那样，连续不断的憋熄火就行。而且随着驾驶时间的增多，你对车子的整体性能也越来越有把握，也越来越有经验，驾车时的自己的信心也就越来越足，挂挡、换挡等操作俨然已经如同你的本能反应一样，已经不用再主动去思考下一步应该怎么做？而是不知不觉之间已经完成了起步或者是顺利换挡等等的一系列操作，等达到这个境界，你就是想再憋熄火也难。
红剑鱼
憋熄火了主要有以下几点危害：
1、首先发动机会受到一定的冲击，原本旋转的很正常，忽然给它施加一个很大的力不让它转了，瞬间熄火，因为力来的太突然，所以曲轴会受到一定的冲击。
2、其次被憋灭火后，气缸内会残留比较多的未燃烧的汽油，容易形成积碳。不过影响是微小的，因为马上就再次打火了，打着火后又就被燃烧了。
3、再次打火时有可能不好打火，因为混合气太浓了，只需要一边加点油门一边打火就可以。
4、最后，经常憋灭火再次打火会影响电瓶的寿命，但如果每次行驶距离远，虽然经常打火但电瓶是处于充满电的状态，也没有什么影响。
C位车道
只要是别进水导致熄火就没事。
偶尔一次嘛，基本没事。你看看驾校的教练车是成天熄火。。。
科二科三多少人都挂在熄火上了。车子还不是照样能开啊。
熄火不是大事，其实就怕后车反应不及被追尾。
WRX STI这种纯种运动车，其实和日常家用车也不一样，很多老司机也会初次碰见就熄火。
当然 ，每次启动的时候都会废一些启动电瓶的电量是真的，所以说，只要不是太倒霉基本没影响。
榛名说车
手动挡憋熄火很正常，对车没有什么危害，手动挡主要考验的就是油离配合，配合不好就很容易憋车，驾校学车的时候哪辆车不得上千次憋熄火啊，这其实是对司机的保护，如果不憋熄火有可能你会继续操作错误，熄火了反而提示你要更好的操作才能驾驶车辆。汽车只要别撞车别泡水，对车影响都不大。
三驾馬车
没你想象的大，现在的车都很耐造，就算你的技术一直没长进也能用到你的车报废，何况不用开两个月你就能像老司机一样换档了。熄火主要还是你的电池容易出问题，因为熄火了还得打火，打火的时候电流是最大的，一般电池也熬不了多少次这样连续打火，而且要是频繁熄火后面的电又没充上（充的很慢）那对电池的伤害还是挺大的。至于发动机变速箱的伤害可以忽略不计了。
头顶两座大山
经常憋灭火，对车也是有一定损耗的，可能跟车主平时的驾驶习惯有很大关系，要是憋灭的话，肯定也是一档二档的时候憋灭，建议车主不要心疼呢几个油钱😂大点油门，离合油门配合好，多加练习，就可以了。。。
乌小语
经常的憋熄火，对车子还会有一定的损耗的，一般都是换挡油离配合不好，或是速度与档位不匹配，建议调整下自己的驾驶习惯
