3月20日，随着奥迪2019财年年报的出炉，德系豪华品牌三驾马车奔驰、宝马、奥迪在过去一个财年的业绩悉数公布。作为财报发布的固定环节，三大品牌的掌门人还阐述了集团短期和长期的规划。其中，除电动化转型外，BBA还不约而同地看好中国市场，押宝中国。
在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，中国市场本就是全球最大的汽车市场，因为疫情，或许还会做短时间内“唯一的大市场”。可以预见，3月底甚至更长的时间内，中国车市将会面临怎样的激烈竞争。这其中，BBA显然不可能置身事外。
就在奥迪公布财报前后，受新冠肺炎疫情在欧洲扩散的影响，奥迪关闭了其位于德国因戈尔施塔特、内卡苏尔姆以及比利时布鲁塞尔，墨西哥和匈牙利的工厂，而且官方并未给出复产时间表。
宝马所有的欧洲工厂和非洲的南非罗林斯工厂也已经从3月20日开始关停，目前的复产时间是4月19日。
戴姆勒从3月18日关闭其欧洲所有工厂，官方公布将停产两周。德国北德意志州银行分析师Frank Schwope甚至还发出提示，疫情中的戴姆勒存在被恶意收购的风险。
2019财年，有得有失的BBA
BBA中，戴姆勒集团率先发布2019年财报。数据显示，集团乘用车和商用车总销量为334万辆，与2018年的335万辆基本持平。营业额1727亿欧元，较2018年微增3%；净利润减少至27亿欧元，2018年的数字是72亿欧元；每股收益从6.78欧元降至2.22欧元。现金流方面，下滑51%至14亿欧元。
在宝马集团的财报中，2019年集团总销量为254万辆，同样较2018年微增2%；营业收入1042亿欧元，比上一年度的975亿欧元增长近8%；全年税前利润71亿欧元，净利润50亿欧元。根据上述业绩，宝马集团还将派发普通红利和优先股红利，总额约为16.5亿欧元。
奥迪方面，2019年全球销量为185万辆，也实现了1.8%的增幅。税前利润为52亿欧元，同比增长19.8%；同时，31.06亿欧元的净现金流高于2018年及此前的预期。不过在大众汽车集团的财报中，奥迪品牌2019年的销售收入为557亿欧元，较2018年有35亿欧元的下滑。
三驾马车的财报中，中国市场贡献几何？
2019年，中国乘用车市场销售新车2147.6万辆，同比下跌9.3%，但同期豪华品牌总销量同比增长超12%，市占率达到14%。其中，BBA的第一阵营得到巩固。宝马集团在中国市场的销量达到72.3万辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰和smart品牌的交付量70.2万辆，同比增长4%；奥迪品牌销量为69万辆，也有4.1%的增幅。
2020年，多维度持续加码中国市场
3月18日，宝马集团财报发布会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马集团非常看好中国的中长期发展，并坚定不移地支持中国和中国人民抗击疫情。我们将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”
根据宝马的规划，2020年，BMW将在中国市场推出17款新车，不仅有新能源车型，还包括M品牌。投资方面，将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资力度。
戴姆勒股份公司董事会主席康林松则坦言，中国始终是戴姆勒全球业务构架的重要支柱：“不管现在还是将来，对我们来说，中国不仅仅是极具吸引力的汽车产品和服务市场，更是至关重要的生产和研发基地。”
奥迪预计，从中期来看，高端汽车市场年销量将达300万辆，增长潜力巨大。基于这样的判断，奥迪计划在2020年向中国市场推出20多款车型，其中不乏新能源车型和运动车型。
其实在2019年BBA的销量数据公布时，中国汽车流通协会专家李颜伟就分析称，奔驰、宝马、奥迪的销量极其接近，上下就差2000台车左右，都是一个体量级的品牌，销售质量更为关键。由此，三个品牌在中国市场的竞争进入格局有变的下半场。
高端汽车市场大概率受阻
车市睿见注意到，受春节放假提前和疫情延迟复工的双重作用，销量一路高歌猛进的BBA也没能躲过销量下滑的劫。三大品牌的同比跌幅均超过70%，根据乘联会的统计，2月仅奔驰销量过万，宝马的销量为7479辆，奥迪为8266辆。
3月20日，市场咨询机构威尔森发布的《2020新冠疫情中国创新服务观察报告-市场预测篇》显示，综合首购、行业、职业三大主要影响购买力的指标进行分析，“低端市场受刚需因素刺激具备较强回弹力，而高端市场销量受阻成为大概率事件。”
贾新光也对车市睿见表示，就中国市场而言，BBA的目标群体大多为增购和换购的消费者，但经济暂时的停滞将影响这部分人的财务状况。“当然，当购车群体体量萎缩时，如何抓住有限的消费者，就是考验企业功力的时候了。”
不过贾新光也提醒，目前几乎可以肯定的是，全球车市充满不确定性，中国车市会在下半年迎来复苏，只是所谓的“报复性消费”大概率不会出现在汽车产品上。
而在此前接受车市睿见采访时，乘联会秘书长崔东树也曾呼吁：“刺激汽车消费的政策应该把重点放在首购车型上。”
“这就要看BBA等豪华品牌中谁的反应速度更快了。”贾新光表示，此次疫情或许会加速豪华品牌将高端产品的生产转移到中国，“毕竟已经有了明确的进一步放开股比的时间表。”
疫情对全球的侵袭，让每一个人都像生活在《楚门的世界》中那个“大笼子”里一样，或多或少地成为黑天鹅的人质，灰犀牛的手段。对于产业链超长的汽车工业而言，疫情施压之下市场的“应激反应”已经逐渐体现，也为中国甚至全球车市的变革埋下了伏笔，新的考验不仅仅属于BBA，已经成为全行业的考题。
閱讀更多 車市睿見 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 2019你为谁骄傲 戴姆勒公司
