三農領域學者
這段時間是各大汽車廠商公佈銷量的時間節點，上汽通用別克日前公佈了2018年1月份銷量數據，成績略顯平淡，全系銷量為111307輛，同比增長僅為0.1%，其中轎車方面中，威朗1月份銷量為21373輛，同比增長20.9%；英朗1月份銷量為28016輛，同比下降18.9%；君越1月份銷量為7599輛；君威1月份銷量為9005輛。SUV方面，昂科威1月份銷量為20500輛，昂科拉銷量只有2853輛。MPV方面，GL8在1月份銷量為14006輛，同比增長2.5%，GL6銷量為4023輛。
三缸發動機“毀了”英朗傲人的銷量
回看去年12月份轎車銷量排行榜，英朗單月成績拿到了40939輛。但隨著2018款三缸版英朗的上市，市面上老款英朗逐步被替換，1.0T與1.3T的三缸英朗成為了別克家族中的入門級車型，儘管目前優惠幅度較大，但消費者對三缸機並不認可，導致大部分消費者奔著威朗去了，這就是為什麼威朗銷量增速迅猛的主要原因。
中國消費者就是不認三缸發動機
儘管通用汽車極力打造最平順的三缸發動機，並且使用了多項黑科技來抵消三缸機的抖動問題，但畢竟三缸就是三缸，震動不可避免，而且大多數消費者認為新車短時間內車內不會出現震動現象，但隨著機腳緩衝膠塊老化，震動會越來越明顯，所幸多掏一點錢，買四缸的威朗更順心一些。此外，三缸發動機噪音大也是NVH玄學中很難攻克的問題之一。角師傅在試駕別克閱朗時發現，雖然震動性不大，但噪音無法避免，提速時發動機噪音與車內乘坐人數成正比，如果夏天開空調爬坡問題會更突出。通用汽車推出三缸發動機為了降低油耗，一部分是考慮到CAFE法規，另一部分是對歐洲地區嚴格的碳排放所妥協。
猜測一下通用下一個熱門車型會是誰？
其實很簡單，在威朗沒有推出換代車型之前，威朗很有可能會成為別克2018年在國內中最熱門的車型，沒有之一，而三缸機加持的那些車，英朗、閱朗、GL6銷量都不會有太大的起色。其中，被看做成延續凱越銷量傳奇的英朗也因為三缸機加持形象大打折扣，凱越輝煌銷量無法打破。
一車據說
英朗旗艦型搭載了1.3T發動機，最大功率為163馬力，最大扭距為230牛米，採用了六擋手自一體變速箱，而威朗則搭載了1.5L發動機，最大功率為118馬力，最大扭距為146牛米，同樣採用了六擋手自一體變速箱，從動力參數看，威朗要強勁得多，兩款車變速箱的性能也非常穩定。
在車身尺寸上，威朗優勢明顯，軸距要比英朗長出60mm，所以在乘坐空間上，為了更為寬裕。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了麥佛遜式獨立懸掛，英朗的後懸採用了多連桿獨立懸掛，而威朗的後懸則採用了扭力杆梁+瓦特連桿非獨立懸掛。從底盤結構上看，並沒有明顯的優劣，但在調校上卻有所不同，英朗更側重於舒適性，而威朗相對有些偏硬，但又富有韌性，在遇見大顛簸的時候還是能處理遊刃有餘。
在配置方面，由於英朗為旗艦版，所以配置更為豐富，不過英朗採用的三缸發動機，確實讓消費者心存疑慮，確實在正常的行駛中，並感覺不到三缸發動機與四缸發動機有什麼不同，不過在怠速或低速時的平穩性就略有遜色了。兩款車綜合對比，如果注重動力性能的，那就選擇英朗，如果側重空間和穩定性的朋友，威朗是不錯的選擇。
回看去年12月份轎車銷量排行榜，英朗單月成績拿到了40939輛。但隨著2018款三缸版英朗的上市，市面上老款英朗逐步被替換，1.0T與1.3T的三缸英朗成為了別克家族中的入門級車型，儘管目前優惠幅度較大，但消費者對三缸機並不認可，導致大部分消費者奔著威朗去了，這就是為什麼威朗銷量增速迅猛的主要原因。
中國消費者就是不認三缸發動機
儘管通用汽車極力打造最平順的三缸發動機，並且使用了多項黑科技來抵消三缸機的抖動問題，但畢竟三缸就是三缸，震動不可避免，而且大多數消費者認為新車短時間內車內不會出現震動現象，但隨著機腳緩衝膠塊老化，震動會越來越明顯，所幸多掏一點錢，買四缸的威朗更順心一些。此外，三缸發動機噪音大也是NVH玄學中很難攻克的問題之一。角師傅在試駕別克閱朗時發現，雖然震動性不大，但噪音無法避免，提速時發動機噪音與車內乘坐人數成正比，如果夏天開空調爬坡問題會更突出。通用汽車推出三缸發動機為了降低油耗，一部分是考慮到CAFE法規，另一部分是對歐洲地區嚴格的碳排放所妥協。
樂虎淘車
當然有區別 除了發動機與變速箱無差別 整車還有底盤的行駛質感 車身尺寸 配置的區別 目前威朗英朗優惠都非常大 建議入手還是選擇威朗比較好
ifeng
發動機一樣，就是變速箱變了，一個at,一個cvt。
樂鍋子
可以不看它是幾缸的，只看動力就好，馬力不夠幾缸都扯
阿寅8603
有區別，因為車尺寸不一樣，外形及各種綜合比較
WaZ回憶
一樣得東西
