2018年，狹義乘用車累積銷量同比下滑了5.8%，近20年來首次下滑；去年，車市下滑幅度再一次加大，同比下降7.4%。來到2020年，非但沒有向好，還遇到了新冠病毒，迫使車市進入了近幾十年來的“至暗時刻”。
不過隨著國內疫情的逐漸好轉，市場將迎來回暖期，消費者的注意力也逐漸回攏到新車的發售情況之上。事實上，近一段時間以來，確實有不少重磅車型已經提上了國產議程，成為了黑暗中最先閃爍的點點星芒；亦是殘酷的一季度，給我們留下帶有些許慰藉的“彩蛋”。
奧迪Q5轎跑版
正如上文所說，近兩年車市受阻，各個廠商積極尋找能夠助力品牌銷量上漲的新風口。為此，自主品牌給出的答案是轎跑SUV，啟辰T90、長安CS85、吉利星越、哈弗F7x、風光ix5……可以看到，國內大部分的主流自主品牌都已經進軍該領域。
另一方面，豪華品牌中的寶馬奔馳更是不必多說。十一年前，前寶馬設計師Pierre Leclercq（皮埃爾·勒克萊克）就設計出了跨界轎跑SUV這個的全新物種，隨後作為開創者，寶馬繼X6之後又推出了更加親民版本的X4。
奔馳也不甘人後，在寶馬創新出轎跑SUV之後的一段時間裡，相繼推出了對標X6的GLE Coupe和對標X4的GLC Coupe。
值得注意的是，一線豪華品牌中，似乎只有奧迪姍姍來遲，截止目前唯一的一款轎跑SUV也是去年10月份才上市銷售的奧迪Q8。不過，奧迪並不是沒有動作，而是打算直接“一步到位”，因為一線豪華品牌中，在售的轎跑SUV均為進口車型，價格高居不下。
▲奧迪轎跑版Q5假想圖
▲奧迪轎跑版Q5假想圖
然而根據一汽-大眾一份內部文件來看，代號為AU246/1的新車，首臺白車身已經於2019年12月11日正式下線，未來該車型將成為長春Q工廠焊裝車間生產的第二款車型（第一款為奧迪Q5L），同時這也是一汽-大眾首個與歐洲同步SOP奧迪車型項目。待上市之後，將和寶馬X4和奔馳GLC轎跑進行同臺競爭，而這臺或命名為Q5 Sportback的車型，將憑藉國產化的優勢，拉近消費者與一線豪華轎跑SUV的距離。預計新車將於今年年底正式發佈。
廣本“思域”
前兩年堪稱網絡熱度最高的“思域超跑”事件，引發了全網調侃思域的同時，也通過網絡讓萬千消費者認識了這款車，使思域以“神車”身份出圈。
思域在國內的名聲大噪，也為其帶來了良好的銷量表現，2020年1月9日，在本田2020中國媒體大會上，除了振奮人心的銷量數據，還有一個消息令人為之一振。那便是兩廂版思域的引入，雖然國人夢寐以求的Type R仍然不合法規無法引入，但兩廂車型的存在，一定程度上也算圓了消費者的半個夢想。
不過就在兩個月之後，思域再次回到消費者目光的焦點之中，這一次，它將更換“東家”，成為廣本“思域”。
近日，廣汽本田的供應商廣州某汽車部件公司日前透露，其已經獲得廣汽本田代號“2LN”項目，而相關PPT中赫然採用了東本思域的車型圖片。也就會說，新車項目或將與東本思域有著千絲萬縷的聯繫。
事實上，這樣的猜測並不是空穴來風，目前國內的本田也在效仿大眾推出“雙車”戰略，旗下包括CR-V/皓影、XR-V/繽智、INSPIRE/雅閣、UR-V/冠道、享域/凌派、艾力紳/奧德賽等數款車型已經此理念。因此，廣本此番“不經意間”的洩露，或許正是為廣汽本田版思域預熱，在市場先期就收割一部分消費者的關注度。
根據現有的本田“雙車”戰略，新車將在外觀、內飾上做出屬於自己的調整，以融入現有的廣汽本田家族車型理念。動力方面由於是“姊妹車型”，不出意料的話，預計將和東風本田思域採用相同的動力總成，搭載1.0T三缸車型和1.5T四缸車型，匹配CVT無級變速箱。
隨著市場進入存量時代，車企為了儘可能的擴大受眾，推出“雙車”戰略形成差異化競爭，來滿足不同喜好的消費者。隨著兩家本田“姊妹車型”與日俱增，雙方受到的挑戰也將更加嚴峻。
而之前就已經有“神車”之稱的東本思域，百公里加速成績將成為決定廣本“思域”是否受歡迎的關鍵因素。因為，“撞車不可怕，誰慢誰尷尬”。
一汽-大眾 CC獵裝版
鑑於大眾是較早進入國內市場的合資品牌，深耕中國市場多年的它積累下了豐富的經驗，桑塔納、捷達等在國內頗具歷史地位的車型，讓大眾在中國站穩了腳跟，也讓其有了更多諸如引進高爾夫GTI之類，大膽嘗試的機會。
時間調回到十二年前的底特律車展，大眾正式向外界發佈了Volkswagen Passat CC，轎跑的身姿、伶俐的造型讓CC獲得了海內外的一致認可，紅點設計大獎的加持，也使“最美大眾車”的名號在國內不脛而走。
但現實是殘酷的，線條優美的車身、無框車門、充盈動力並沒有為其帶來良好的市場表現，可以說是一款典型的“叫好不叫座”車型，即使之後國內迎來兩次改款和一次大換代，由於所在的的合資中型車普遍實力強勁，且價格不斷下探，讓國產CC的銷量表現一直和市場反響相差甚遠。
即使這樣，一汽-大眾也未曾有過要放棄CC的念頭，不僅沒有放棄，還在去年11月中旬，宣佈了旗下VW483/1車型首臺白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線的消息，而該車型便是於之前曝光的大眾CC Shooting Brake（獵裝版）。
新車前半部分與現款CC並無二致，主要改變集中在車身後部，車頂線條到達C柱之後並沒有立刻下滑，而是緩慢下滑出一定的弧度，連接車尾形成典型的獵裝版車身姿態。
動力方面，預計獵裝版還會繼續提供330TSI和380TSI兩種調校的2.0T動力系統。其中在更高級別版本身上我們也不排除搭載2.0T高功率四驅版本的可能。一般來說，獵裝版車型將有著更高的溢價能力，售價自然會水漲船高，CC銷量都難以為繼，還推出售價更高的獵裝版，一汽-大眾葫蘆裡裝的什麼藥？
其實，在一汽-大眾品牌中，目前旗下擁有奧迪、捷達和大眾三大子品牌，擁有被國人熟知、認可的旅行車/獵裝版車型，只有奧迪品牌。可好巧不巧，去年12月初，“一汽奧迪銷售有限責任公司”再次出現在“市場監管總局企業名稱申報登記公告”中，也就是說奧迪品牌在今年將極有可能從一汽-大眾體系中完成獨立。
▲大眾CC Shooting Brake假想圖
那麼，奧迪獨立後就會讓一汽-大眾存在30萬元以上的旅行車/獵裝版車型空白領域，一汽-大眾品牌就更需要推出相應的車型，去補位原本屬於該領域的市場份額。研發全新車型顯然在一、兩年之內就上市銷售是不現實的，但推出現有車型的衍生版本卻可以大幅縮減所需要的時間。
這也是一汽-大眾選擇推出CC獵裝版的主要原因。不過旅行車領域和CC的境況相同，屬於“叫好不叫座”的類型，二者融合後雖能收穫不少好評，但能否真正助力銷量增長，還有待商榷。
別克全新SUV（或全新一代別克昂科威）
截止目前，別克品牌在國內SUV領域的佈局可謂是相當全面，從小型的昂科拉、緊湊級的昂科拉GX、中型的昂科威，一直到中大型的昂科旗。但就在本月中旬公佈的工信部名單中，再次出現了一款別克旗下的SUV車型。
從外觀上來看，新車使用了別克最新的飛翼式家族設計語言，修長的頭燈加上兩側兇悍的進氣口設計，讓這臺SUV的氣勢不同尋常。需要注意的是，這臺車採用的是最新的別克設計語言，而不是在售昂科威那種銀盾式的上一代設計語言。因此臺車有幾率會是昂科威的繼任車型。
但從車身尺寸來看，新車長寬高分別是4662\\1883\\1631mm，軸距2779mm。軸距相比現款的別克昂科威增加了29mm。巧合的是，相同的軸距參數也出現在了凱迪拉克XT4的身上，所以也有可能是XT4的“姊妹車型”，採用了相同的E2平臺。
動力上，這臺車使用了最大功率為237Ps的2.0T發動機，這和現款昂科威保持了一致，變速箱預計也將採用9AT。據悉，新車將在煙臺工廠生產，年內正式發佈。
昂科威對於別克來說這又相當重要的車型地位，因為曾幾何時，當國內大眾途觀引領的SUV浪潮襲來之時，正是昂科威幫助別克抵住了壓力，順應了時代潮流，同時也成為國內首個出口海外市場的SUV車型。
如今，別克全新SUV出現，作為主力SUV車型，昂科威將有著相當不錯的優先級。
頭條說：看電影的樂趣來源於什麼？除了影片本身的質量之外，相信有不少觀眾更期待正片之後的彩蛋。事實上，彩蛋在我們生活中無處不在，汽車也不例外。2020一季度車市還有不到一週就要結束了，受疫情等因素的影響，基本奠定了這個季度“悲劇”的基調。但正片結束並不妨礙我們欣賞“彩蛋”，轎跑Q5、廣本“思域”等車型的預熱，或許就預示著未來幾個季度的“喜劇”結局。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
