囀身你巳不茬32571136
相當好！買車時對功能選擇中acc必須放在第一梯隊中考慮。acc就是自適應巡航功能，在汽車的同系高配中才會有。它由毫米波雷達和攝像頭組成，它能自動偵察與前車保持一定距離（一般有幾檔可調），再打開車道保持功能，讓你能最簡單的駕駛車輛，特別是跑長途，讓你能有更好的體會。
豆豆19991539
我前後至少5輛車有這個功能，早期的很難用，一會兒加速，一會兒剎車，非常難受，沒有實用價值。現在的相當成熟，不完美，但是具備實用價值。
優點：
1）安全
其實，個人認為，雖然這是次要功能，但是卻是最有價值的功能，自適應巡航幾乎可以保證不撞上前方車輛（突然插入和結冰路面例外）。
2）減少疲勞
開啟自適應巡航，司機基本只需要操縱方向盤，兩腳都可以休息，長途駕駛很輕鬆。
缺點：
1）間距太大
我目前的車子，自適應巡航有四段調整，但是，即使是最近距離也是一般間距的三到四倍左右，很容易被其他車道車輛插入，造成突然自動剎車，甚至因此被追撞。所以特別在市區，不適合使用。
2）剎車磨損嚴重
我開車絕大部分里程是在高速公路，之前二十多年從來沒換過剎車皮，但是使用自適應巡航的結果是後剎車磨損特別快，大約7萬英里就幾乎磨光了。
值不值得配置：
值得！只要能因此避免一次車禍，所有投資都回本。
最好的使用方式：
在不太擁擠的高速公路，定速於比其他車輛稍微低一點點的車速，當做避免撞上前車的保障，可以輕輕鬆鬆的開車。除了特別擁擠的時段，我基本天天用。
mimidustie
我是20款哈弗F7i潮，只要我一上車啟動後就會按下自適應巡航健，不用時踩一腳剎車解除，正常跑，稍稍路況好又按一下➕健恢復，加上主動剎車系統和車道偏離預警和車道保持輔助，非常完美，併線輔助功能和車側新人預警，自動駐車也順便按下，隨時隨地可以輕鬆解放雙腳，再也不會大腳油門了，自適應巡航從30-150碼都可以啟動，但是自動跟車可以達到0速度，意思遇前面停車或行人🚶♀️可以主動剎車致停止；不過自適應巡航有一點注意的是車道保持不是很好，自動跟車還是可以的，高速路🛣️更加好開，又不會超速又穩重，又省油些，腳也不累，只需要輕輕放到剎車上面就可以了。
不過我的F7還有一個智能巡航系統比自適應巡航還要好些，他能夠自動修正車道保持，比自適應巡航更加精確，只不過需要在40-60碼以上才能啟動，恢復也要🈶️車道線或者前方有移動目標，減速還是可以剎停的，我高速一般就用智能巡航系統，其它道路都用自適應巡航系統。雖然車🚗不值錢，但是配置還是豪車的配置，360全景影像，遠程啟動；胎壓監測；🈶️納米波雷達輔助非常好👍，自動大燈和轉向輔助，自動雨刮，自適應遠近光等等這些安全配置對於我來說 現在得心應手。
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花開半夏擁有入夢
車買來跑了差不多2年。工作原因經常出差，單程差不多200公里，由於是出差經常中午吃完飯後下午又接著開會，沒有午睡時間，下午開完會返程的時候就會犯困，這時候開車比較危險。車有ACC自適應巡航加車道居中功能就能減少追尾風險，增加安全性。
Liwildfire
隨著技術的發展，現在汽車上的科技型配置也越來越發達，曾幾何時，一個定速巡航就已經算是非常不錯的配置了，但是現在定速巡航已經幾乎成為了各臺車型的，越來越多的車型已經開始在高配車型上選配自適應巡航這個功能了，而豐田更是藉著“豐田智行安全TSS2.0”這個概念在包括全新卡羅拉以及RAV4榮放等車型上讓自適應巡航功能成為了全系標配。那麼這個自適應巡航 功能到底是什麼，它的用處有多大呢？
自適應巡航功能到底是什麼
自適應巡航的英文名為Adaptive Cruise Control（ACC），因此在很多時候我們會說ACC自適應巡航。和普通的定速巡航工作原理有相似的地方也有不同的地方。在前方沒有車輛以及障礙物的時候，自適應巡航會以你設定的速度勻速行駛，這個時候其工作原理是和普通的定速巡航工作原理一樣的。
而相比定速巡航，自適應巡航多了車距傳感器以及ACC控制單元，在自適應巡航功能激活時，車輛前部的車距傳感器（通常就是雷達，隱藏在車輛前方的品牌LOGO當中）會持續掃描前方路面，而輪速傳感器會持續採集自身車速信號，當發現自身與前方車輛車距快速接近的時候，ACC控制單元就會控制車輛的制動和發動機控制系統讓車輛減速，當系統探測到自身與前方車輛的距離不再縮小的時候，車輛就會不再減速並保持當前速度，而當系統探測到自身與前方車距不斷拉大的時候，控制系統則會控制車輛重新加速直到和前方車輛距離不再縮小或者是自身車速達到設定的限速值。而整個過程全部都是由電腦控制的，作為駕駛者你並不需要人工進行干預，也就是說自適應巡航功能可以讓車輛自動保持和前車的距離不變，從而達到自動跟車的目的。
自適應巡航的用處有多大呢
說完了自適應巡航的原理，那麼在實際應用中自適應巡航的用處又有多大呢？事實上，自適應巡航通常都不是“單打獨鬥”，一般來說，配備自適應巡航的車型還會配備另外一項配置，那就是車道偏離預警和車道保持功能，這項功能的存在能夠在你的車輛偏離車道的時候向轉向機構施加一個輕微的力，將車輛“拉”回正常行駛的車道當中來。
車道保持功能分為兩種，一種是被動式的車道保持，這種需要在車輛已經偏離車道的時候才能糾偏，而另一種則是主動式車道保持，這種類型的車道保持功能會實施監測你的行車軌跡，當系統監測到你的車輛有偏離車道中央的意圖的時候就會及時介入轉向機構，從而幫助車輛一直在車道中央行駛。
如今自適應巡航和主動式車道偏離功能相互配合，已經實現了L2級的自動駕駛，這套系統配合工作能實現自動跟車，自動轉向等功能，而這些功能可以幫助駕駛者極大地緩解駕駛疲勞感，特別是在高速路況以及擁堵路況下，有了這套系統會讓駕駛者從容舒適很多，而且這套系統的存在相當於你多了一個幫你時刻注意路況的副駕駛，因此在安全性上也要比沒有這套系統的車輛提高了很多。所以總體來說，自適應巡航以及包括自適應巡航在內的主動安全系統用處都是非常大的，在你買車的時候如果預算不是很緊張的話，我非常推薦你加上這套配置。
以上
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汽車三國
回答一下自適應好用不好用。
車款:邁騰B8L旗艦，具備自適應巡航、車道保持、變道輔助、主動剎車等一系列主動安全配置，詳細的就不背誦了。
邁騰B8L自適應巡航功能在低於160公里每小時以後都能持續工作，啟動速度是18公里每小時，屬於大眾家族早期自適應巡航。邁騰之後推出的其他車型的自適應被稱作“全速自適應巡航”，顧名思義就是沒有速度限制，而事實上超過150公里每小時很少有人玩吧，迅猛的加減速會使人很難受的。
僅就自適應(ACC)功能而言，本車道前方無車或者距離很遠時等效於定速巡航功能，當前車逐漸接近時車速會自動調節與前車的距離甚至於停止。邁騰在前車停止後自己也會自動停止，在2秒鐘內前車啟動，自己也會自動啟動跟車，超過2秒前車起步後 本車是不會自己自動啟動跟車，需要駕駛員輕點油門確認起步，繼續跟車。這項功能在高速上是比定速巡航更費油的，因為車輛較多，亂變道、長時間佔據超車道慢行車輛太多，以至於經常自動剎車甚至於急剎車，然後再大力啟動，如此反覆會比較費油的。遇上突然插入本道的車輛，則是考驗駕駛水平和膽量的時候，因為突然出現相聚很近的前車，駕駛者沒有膽量依靠ACC自己調節，或者直接就是大力剎車，都會干擾駕駛者，條件反射地踩剎車，實際也就解除了ACC巡航狀態，還得從新設置。
就單一的ACC巡航實際是沒有太大意思的，但是與車道保持一起使用，則會具有半自動駕駛的作用。開啟車道保持(64公里時速及以上)，開啟ACC，邁騰會完全自動沿著車道自動行駛，該轉彎轉彎，該剎車剎車，該直行直行，這時駕駛員手腳都完全解放出來，想幹嘛幹嘛。但是，這種狀態只能維持15秒鐘，加上解除自動駕駛後上能繼續在車道里繼續行駛一段距離，一般在22秒左右人工必須對方向盤進行修正或干預，否則就像普通車離開了人工駕駛一樣，該撞哪兒就撞哪兒，事故瞬間發生。但是自己維持20多秒自動行駛已能對駕駛者的疲勞起到極大的緩解啦，點支菸，抱著西瓜啃上幾口是完全沒有問題的，最關鍵是目光可以到處看看以放鬆長途的緊張和疲勞，作用是非常大的，期待L3的普及，這會使長途駕駛變成觀光遊覽。
joshen1
非常好用，但前提是主機廠的邏輯優秀。
兩個方面談談:
1.買車時要注意，一定要全速段的，否則就等於是假貨。
因為，這個系統其實最有用的是城市行駛，降低駕駛疲勞度和提升安全性保障的作用非常大。
全速段的才可以做到日常城市行駛使用，因為大多車在城市中平均時速就20+，若非全速段自適應巡航，有的主機廠在50+或60+才能使用，你需要在自動和非自動直接折騰致死！要麼就根本不用。
2.主機廠邏輯設定很重要！
也聽過有不好用的，個人感覺是主機廠邏輯有問題。我用的是通用的，80%優秀，20%不行。
優秀的是
A,通常情況下，你設定的高限速，前車減速它給的制動，經常讓你感覺不出來，就像大家日常操作鬆開油門的操作一樣~我用時，老婆在邊上，都覺察不出我用的自適應巡航。
B,在幅度較大的彎道等用起來都沒問題。
C,前面有插位的車，目前還沒有遇到過無法識別的。
不行的是:
A,如果出現你跟的前車忽然變道，導致前面空曠，然後再前面有車停下，比如等紅燈~當然在前車變道時，再前車是在安全距離之外，它會迅速加速到設定速度，非常逼近停下的再前車，再大力制動，讓你有點怕，迫使你在它動作前，就人工制動了！
B,出現較大的顛簸時，會自動退出。
另外說一個話題，通用的車道保持非常不好用，基本一直在畫龍！其實這就是邏輯問題，它工作原理是:明顯的偏離車道時，才糾正，糾正後，若過了，不像我們日常操作會略微回點盤子，而是等到再次明顯偏離另外一邊車道時，才再次糾正。
也就是說它的邏輯不是居中行駛，是偏離糾正。這個很不符合日常駕駛習慣。
非非11
巡航又分為定速巡航和自適應巡航
定速巡航
顧名思義，定速巡航是汽車以一定的速度巡航，不需要駕駛員進行操作（踩油門），巡航需要一定的速度才能進入（這個可以標定，比如有些車車速大於50才能進入），進入巡航會有一個初始速度（比如50kmh），且速度可以通過按鈕進行調節（加，減，快加，快減），巡航的退出也有一系列的條件，比如踩剎車時就會退出巡航，汽車本身狀態不合適（有部件出問題）也會退出巡航。
定速巡航相對來說比較簡單（其實邏輯挺複雜），只是沒有複雜的傳感器，處理器等等。
定速巡航只適用於路況較好的情況下，比如高速，車少路況。
自適應巡航
自適應巡航（ACC）比較智能，且一般在較低的速度下即能進入巡航，除了高速路況，也能適用於城市路況，走走停停的路都可以。
汽車的傳感器（雷達）會根據前車以及本車的行駛狀態（車距和速度），經過ECU的計算判斷後，向執行器（節氣門，制動，檔位）發送指令，以決定自己的行駛狀態，是加速還是減速，還是退出巡航。
自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員並進行主動制動干預。
要說優點，顯然，ACC在一定程度上減輕駕駛員駕駛的疲勞。
ACC系統組成：
首先是傳感器，目前有雷達（長距雷達），超聲波測距傳感器，紅外測距傳感器等等。
傳感器相當於“眼睛”。對於眼睛來說，關鍵是要識別在本車道的前車，排除旁邊車道車輛的影響。
眼睛接收到信號後，就傳遞給汽車大腦中的ACC 巡航控制系統，該系統會查詢一系列規章制度，以決定汽車該怎麼行駛，這些規章制度就是ACC中的控制策略。
安全車距模型（意思就是汽車跟前車保持多少距離合適）是ACC系統控制的主要控制策略之一；他不能過大，否則會導致你後頭車輛的抗議；不能過小，否則有追尾風險；安全車距是最小停車距離與當前車速的函數。
PS：安全距離，其實並不是一個固定的長度單位，而是所謂的TTC，time to collsion，即假設保持當前相對速度，兩車發生追尾所需要的時間。
在大腦告訴了汽車該怎麼做之後，接下來就是執行機構的事了，執行機構相當於汽車的“手腳”。
執行機構包括節氣門，制動，檔位。通過這些機構的動作，對汽車進行操控。
說缺點還不如談談ACC的發展
ACC的發展：
ACC，相比於其他的汽車電子控制技術，還略顯不成熟。難點，在於對路況適應性。
自適應巡航作為一種駕駛輔助，畢竟不能做到像人一樣的智能，能分辨所有的路況，且做出相應反應。
目前ACC還主要用在路況較好的道路（高速或高架），而且是主車道目標車輛的判斷。
而對於旁車道，以及多目標車輛的監測；有併線意圖的車輛的預判，還做得不足。
比如前車突然進入彎道，這時本車可能會認為安全距離過大，出現誤判而突然加速進入彎道。
以下是一些典型路況的分析：
1、當前方沒有車輛，ACC會以一定的速度巡航（巡航的車速在你設定的車速限值範圍內）；
2、當雷達監測範圍內出現車輛時，如果車速過高，此時汽車會減速，並一定的車速跟隨前車行駛，保持安全距離；若前車又切出本車道，則本車會自動加速至設定車速。
如下圖（視頻截圖）前方車道無車，此時車速是80km/h
下圖2，前方車道出現車輛，車速下降。
3、當前車變向時，汽車會更換跟車目標；
4、ACC停走功能（如果有），會在汽車低速，甚至靜止也能啟用，這點在走走停停的城市工況比較有用。
該系統在低速時仍能夠保持與前車的距離，並能夠對汽車制動，直至靜止，在幾秒後，如果前車起動，ACC也會自動跟隨啟動；
如果停留時間較長，只需駕駛員輕踩踏板則能夠再次進入巡航模式；
PS： 要實現帶停走功能的ACC，通常還需要攝像頭的輔助，因為雷達識別目標的能力雖然強，但是受到雜波干擾非常厲害，還是需要攝像頭的圖像識別功能來確認目標。而Mobileye公司的產品甚至可以只用攝像頭實現ACC，當然，陰天下雨下雪估計就廢了。
同時，跟車到停車以後，絕大部分廠商的策略是必須由駕駛員確認之後才能再次起步，可以是按鍵確認，也可以是踩油門確認。
貼圖舉例：下圖中為城市工況，此時車速25km/h：
如下圖等紅燈時，汽車能自動剎車，車速降為0，前車起動後，本車自動跟隨起動
5、在進入彎道時，汽車會根據彎道的情況而調整車速； 長距雷達的視野較小，彎道半徑過大可能會丟失目標，所以目前最高等級的ACC也僅對150m以上的彎道半徑做性能要求。
總結： ACC作為智能駕駛技術，將會是未來汽車發展方向，就像無人駕駛一樣，然而機器始終是機器，並不能完全代替人類，再智能的駕駛也只是輔助駕駛，不能完全依賴和信任。
各位老司機請清醒使用。
這屆搞機人
我表示用過，開高速太舒服了 自適應巡航一開 雙腳解放，0-150km/h全程都可以用，只需要手掌握好方向盤就可以了 甚至方向盤有的都可以自己轉彎 ，用一次爽一次，一直用一直爽
真理逆行
這個acc功能在美國的高速上最好用，只要能錨上前車，就手腳和心情完全放鬆了，根本不用管時速多少，因為警車巡邏一般只抓帶頭超速，沒有電子煙測速真香。acc不僅可以幫你踩油門，還可以自動幫你踩剎車，而且反應比人快，不用高度緊張怕追尾，缺點也有，就是不如人腦會提前預判，旁車道掐位進來時常會急剎，而不像人會提前鬆油門不用急剎，不過好在美國人開車比較規矩，不喜歡變來變去。要想斷絕別人掐位的念頭，可以提前把acc的距離選到最近檔，跟車近自然不會有人來掐
