吕久良
哈哈，这个看似简单的问题，其实是非常复杂的。前两天单位工人技术竞赛，我是考官，就用这个问题，难道了一大片。这个问题对于直列三、四、五、六缸发动机来说，它们的做功间隔角是均匀的，还是非常好分析的；但是对于V型发动机来说，就非常复杂了，由于气缸夹角的不同，做功间隔角并不是均匀分布的，分析起来就比较困难了。
1、直列三缸发动机：做功顺序1-3-2，做功间隔角240°。当一缸处于压缩冲程上止点45°时，二缸处于排气冲程上止点前165°，三缸处于进气冲程上止点前105°。
2、直列四缸发动机：做功顺序1-3-4-2，做功间隔角180°。当一缸处于压缩冲程上止点45°时，二缸处于做功冲程上止点前135°，三缸处于进气冲程上止点前,135°，四缸处于排气冲程下止点前45°。
3、直列六缸发动机：做功顺序1-5-3-6-2-4，做功间隔角120°。当一缸处于压缩冲程上止点45°时，二缸处于排气冲程上止点前165°，三缸处于进气冲程上止点前105°，四缸处于做功冲程上止点前105°，五缸处于压缩冲程上止点前165°，六缸处于排气冲程上止点前45°。
4、V型发动机：V型发动机有V6、VR6、V8、V10、V12、W12等，这些类型的发动机它们的气缸夹角有15°、60°、72°、75°、90°等几种，它们的做功间隔角并不是均匀分布的，比如太脱拉V10发动机，两列气缸夹角75°，做功间隔角就是在15°和75°之间反复切换，所以这种车型很难分析它们的气缸活塞位置。只有知道全部的条件才能分析。
分析气缸工作顺序是从事汽车修理工作最基本的理论基础，我们在分析时可以画出它的做功顺序图，然后在这个图上进行分析，就比较容易了。在实践中这个发动机工作顺序对于调整气门和安装分缸线时很有用，其它方面用处不大。
老侯解车
一、四缸发动机目前一般采用两种点火顺序：1
—2—4—3和1—3—4—2按题主所提一缸位置，其它缸的位置如下：
1、1—2—4—3：一缸处于压缩上止点前45度时，二缸处于进气下止点前45度，四缸处于排气上止点前45度，三缸处于做功下止点前45度。
2、1—3—4—2：一缸处于压缩上止点前45度时，三缸处于进气下止点前45度，四缸处于排气上止点前45度，二缸处于做功下止点前45度。
为保证曲轴在旋转时受力均匀，一般设计都会加大做功相邻的两个缸的距离。
二、六缸发动机多采用1—5—3—6—2—4的点火顺序：当一缸处于压缩上止点前45度时，五缸处于进气下止点前45度，三缸处于排气上止点前45度，六缸处于做功下止点前45度，二缸处于压缩上止点前45度，四缸处于进气下止点前45度。
其实我们只要知道四冲程发动机的工作原理，再知道发动机的点火顺序，也就是做功顺序，就能推出每个缸活塞的所处位置，如1—3—4—2，一缸在压缩上止点时，即将做功，下一个做功的就是三缸，也就说三缸比一缸晚一个行程，那压缩前干什么呢？当然就是进气了，而且点火提前角是固定的，也就说当一缸处于压缩上止点前45度时，三缸就处在进气下止点前45度。不知我的表述大家能否明白😄
既然提到了上止点前多少度，我也顺便想和大家分享一下“点火提前角”的相关知识。为什么我们要提前点火呢？因为进入发动机缸内的可燃混合气充分燃烧是需要时间的，尽管时间很短。在活塞到达压缩上止点前可燃混合气燃烧完毕，才能获得最大的爆发力，以推动活塞下行，也就是做功。当然“点火提前角”过大和过小都会对发动机造成不良影响。
1、“点火提前角”过大，混合气点燃过早，燃烧产生的推力会影响活塞上行，因为还没到上止点。这时发动机功率减小、油耗增大，严重时会产生反作用力，造成发动机反转倾向和曲轴受力扭断。“点火提前角”过大就是我们俗称的点火早了。理论上“点火提前角”标准约5—15度，当然不同的发动机也有所区别，发动机随负荷的变化“点火提前角”也会相应变化。
2、“点火提前角”过小，也会造成功率减小、油耗增大。除此以外还会造成排气管“放炮”和进气管“回火”。原因是点火太晚了，活塞下行时，可燃气还没有燃烧完毕，导致热能未能充分利用，同时造成发动机过热。
厚德前行
容易分析。四缸六缸基本都是固定的
