郑伟悦

我是萨沙，我来回答。

F-104的失事率非常高：

F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。

坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，台湾46%。

如此高的坠机率相当可怕。

究其根本在于两点：

第一，F-104是美国最早的超音速高空截击机。

因为是第一种型号，设计上有偏颇的部分。

在当年，面对苏联的高空高速轰炸机，美国人心惊胆寒。

为了对付这种可怕的敌人，他们研发了F-104。

F-104的目的很简单，就是高空高速的截击机。

大家很少有人知道，高空高速截击机的重要性。

中国大陆很长一段时间，领空几乎是敞开的。美台的高空高速侦察机肆意飞行，因我军缺乏高性能的截击机，飞不了这么高，也飞不了这么快，根本拦截不了。

如果美台不仅仅是侦查，而是对准北京扔几个炸弹，也就够你受的。

道理相同，F-104就是解决这个问题的。

因此，F-104有明显的设计问题。

为了追究高空高速，它的机身长，机翼短小，酷似一个有翅膀的火箭。

这导致飞机的升力很小。

一旦遭遇飞机故障，飞机坠落，飞行员很难力挽狂澜，基本就要完蛋。

这就是F-104摔了这么多架的根本原因。

第二，F-104用错了地方。

搞笑的是，F-104还被用错了地方。

F-104是高空截击机，当然也具备对地攻击功能。

然而，让高空截击机在低空作战，本来就是神操作。

比如西德、台湾等空军把F-104当做主力战机，不对地攻击也是不行的。

然而，F-104在低空是非常危险的。

上面已经说过它容易坠机，高空毕竟气象简单，外界影响较少。

中低空就有复杂的天气影响，故障率更高。

更可怕的是，F-104是向下弹射。

如果是高空，飞行员还有机会寻找弹射机会。

在低空，弹射的死亡率也非常高。

F-104最大用户的德国联邦国防军空军，采购的916架，共损失298架（含6架地面损失）。

大家注意，损失的298架中，116名飞行员丧生（含8名美国空军飞行员），171名飞行员成功弹射逃生。也就是说，弹射刀身的也就差不多一半。

更夸张的是，有8名飞行员是在F-104上弹射逃生两次。

真是让人无语了。

客观来说，作为人类第一种2马赫战斗机，F-104的高空截击性能还是不错的。

而大陆的高空高速侦察机很少，台军的F-104高空高速性能也就用不上，从事最不擅长的中低空作战。

加上维护不善，台军的F-104损失非常高。

在台湾，F-104被称为寡妇制造机，台军飞行员被戏称为“玻璃丈夫”“纸糊的老公”，也就是随时可能碎掉。

台军空军飞行员孙国安回忆当年，他的大舅子一直反对把妹妹嫁给他。原因很简单“这小伙子是挺好，但工作太危险，说不定哪天就碎掉了，你就要当寡妇”。

事实上，这并不是笑话。

孙国安婚后没多久，就遇到机械故障，在起落架无法放下来的情况下强行迫降，侥幸生还。

萨沙

F-104战斗机是20世纪50年代中期美国洛克希德公司研制的第二代超音速战斗机。该机强调轻巧与简单，追求高空高速，高爬升率。当时美国以及其小弟们大量装备了这种战机，我们可以来看看坠机率：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，美国未公开。其中西德一共装备了960架F-104，是除美国外装备F-104最多的国家。多年来，一共坠毁292架，造成120多名飞行员死亡。在台湾，F-104在它服役的35年中损失率接近40%，一共失事96架，死亡飞行员64人。其中只有一架是在空战中被解放军打掉的，其他的都是自己飞着飞着就飞掉了，摔成了废铁。

F-104之所以如此“优秀”，主要原因有三个：

第一：是F-104本身气动设计上的缺陷。F-104是一款追求高空高速的战机，但是在那个年代，世界上还没有哪个国家拥有大型的超音速风洞。F-104的气动外形是其设计师把待测机翼改装在火箭弹上试验出来的。这就造成了很大的局限性，它的设计者即没有摸清楚在两倍马赫数下什么样的机翼最合适，也更没有弄清楚各种布局有什么特点，适合什么样的飞行环境。只是通过几百枚火箭弹找出了一个差不多能用的机翼构型。

F-104采用短小的梯形翼，下反安装，这种梯形机翼构型虽然做一些处理后能够满足需求，但实际上这种机翼构型并不适合高速飞行。因此，为了降低阻力，提高飞行速度，F-104的机翼做的短小精悍，翼展只有6.63米，机翼面积只有18.22平方米，展弦比2.45。这导致F-104的翼载非常的高。另外机翼也十分的薄，这导致在实际的飞行中，F-104一旦进入低空低速，飞机就很容易失速，然后直勾勾的掉下去。

F-104采用下反翼，导致F-104的水平稳定性特别的差，对横侧向的扰动气流基本没有多大的抵抗力。然而在低空中，尤其是在飞机起降的时候这种横侧向的气流非常多。这也是导致F-104事故频发的原因之一。

F-104采用T型尾布局，平尾高置，在飞机做大迎角飞行时，高置的平尾刚好被机翼与机身遮挡住，这样平尾就会暴露在乱流中，很容易出现气流分离，导致平尾操纵失效，进而影响飞机的操纵平衡，很容易就会进入失速尾旋。

第二：F-104受越南战场上美军的F-86战机与苏联的米格-15空战经验的影响，在设计中主要追求的性能就是高空高速，根本就没有怎么追求低空的缠斗能力。因此F-104只适合用来做截击机使用，应该采用高速掠袭的战术。但是真正到了各国空军的手中时，F-104似乎一夜之间变成了一个全能的多面手，被当成了一款多用途战机来使用了。因此，F-104就不得不经常在低空执行任务，这正好把F-104气动设计的缺陷暴露的淋漓尽致，因此，坠机也就成了家常便饭。

第三：F-104为了突出超音速飞行时的性能，出于减阻的需要，机翼做的非常的薄，机翼前缘最薄的地方不足一毫米，用来切菜都是没有问题的，平尾也是如此，并且还是高置平尾，这导致在事故中，跳伞的飞行员有很大的概率会撞在平尾上，然后被锋利的平尾拦腰斩为两半。

云端风火

不知大家有没有听过一个笑话：“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》这虽然是一个笑话，但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率，所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢？

这要从它的设计制造说起。

由于当技术条件限制，在设计上，新型战机把速度和爬升率放在首要位置。


经过研究凯利设计并制造出了F-104战机，该机采用了单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。

这个设计完全符合最初的设计目标，轻型廉价，简单易操作，高空高速性能优异。但过于强调高空高速，通过极端的方式来减小阻力，提升速度，而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力，这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。

一、机翼设计太过特殊，翼展极小，并采用了中单翼下反角

该机机翼翼展极小只有6.68米，当飞行员第一眼看到该机时竟然问到：“机翼在哪儿？”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小，同时采用下反角设计，这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时，气流扰动更加厉害，对于水平稳定性并不好的F-104来说，在起降和低空飞行其低速的稳定性更差，无疑增加了发生事故的概率。

二、采用T型尾翼

三、单发布局

我们知道单发战机相对于双发战机，在安全性上是要差一截的，发动机作为一种高精机械，同时也是飞机在空中的动力来源，一旦在空中发生故障而停车，飞机就失去了动力来源，只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小，一旦发生空中停车，就会立马往下掉，而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。

由于上面三大因素的结合，F-104在大仰角飞行，低空飞行与起降过程中，坠毁概率要高的多。

举两个例子，德国空军装备了900多架F-104战机，一共坠毁了292架，牺牲飞行员120多人。

台湾方面也装备了200余架F-104战机，前后共损失96架，死亡飞行员64人。

从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。

好奇而已716

↑F104纤薄的机翼割下来绝对能当菜刀使用！割下一块肉也绝对不奇怪！

F104是人类探索突破超音速战机路上产生的一个奇葩，他的最大特点就是有一对纤薄的小机翼，让整个战机看着极不协调，特别是机翼前缘薄到令人瞠目结舌，仅仅只有0.41mm厚，号称“可以用来切牛排”。而他被称为“飞行棺材”、“寡妇制造机”的主要原因就是因为这对特殊小翅膀，虽然F104的高速性能极佳，但是这个小翅膀的翼荷载实在太大，升力太小，一不小心恐怕飞机就失速直接栽地上了，飞行员想拉升都拉不起来！

先说说F104这对锋利的翅膀到底能不能切牛排呢？还别说，还真有人做过试验，下图这个老哥就拿着红薯、白菜试验了一下，白菜直接切成两半，削红薯一点问题也没有，自然切牛排恐怕也不再话下了，当然顺便割伤飞行员、地勤什么的就很正常了。如今这款战机退役了，如果把机翼切割下来打造成一把菜刀不知道称不称手呢，这恐怕是F104最优秀的地方了，其他任何战机根本比不了。但是作为战斗机F104就不是令飞行员喜欢了！

F104战机是在朝鲜战争后美国研发的，受到米格15轻、快的影响，之后的二代战机作战思想就是“速度即为战斗力”，F104战机就是被这种思想毒害得最深的一款！为了追求速度越快越好，洛克希德公司可谓做到了极致，F104被设计出来的典型特点就是，高翼载，高推重比，飞机机翼超薄、超小，这样就减少了飞机的飞行阻力，高速性能极佳。当然升力不足，盘旋能力极差，完全就是靠着强力的发动机推上天空！

现在看来这款战机相当的失败，因为购买他的国家基本都摔了1/3，这些国家中包括了一向以严谨著称的德国，F104在美国强大的影响力下共生产了2578架，与米格21、幻影3并称早期二代机的三驾马车，但是F104一共摔了有约800架左右，西德一个国家就摔了292架，数目是相当惊人的，也被德国飞行员称为“飞行的棺材”！

如此惊人的摔机量当然得调查原因了，最初美国认为是发动机可靠性问题，但是在发动机改进稳定后还是经常日常摔飞机，最终各国总结出来，主要原因是这款战机操控太复杂了，由于机翼太小给予飞行员操控的空间飞行有限，飞机经常难以控制，太多的微调让飞行员在遇到复杂情况或者恶劣天气是手忙脚乱，甚至很多飞行员表示操控已经超越了人类的极限，而当时又没有飞控系统辅助，因此往往飞行员总是在一通手忙脚乱的操作后，飞机直接坠机想拉都拉不起来，因为升力实在太小了。

而且这样的状况其实在试飞阶段，西德的王牌飞行员就已经猜到了。当时美国像西德推销F104,西德空军非常重视并派出了王牌飞行员试飞，试飞后的西德飞行员给出了不中听的评价：“老鸟们飞这款战机会得心应手，但是新学飞的菜鸟们绝对驾驭不了！”就因为这句话，这位王牌飞行员很快就在美国强制干预下被迫从西德空军退役，二战的战败国也没有任何主权可言，不得不大量购买，结果说明：美国坑队友可真是一点不手软的！

狼烟火燎

F-104坠毁率高吗？单拿德国和台湾的坠毁率也不高，和竞争对手F-100比要低很多，如果单拿意大利的，那F-104可以算非常安全的飞机了。

F-104在德国很惨吗？很惨。可摔了这么多，德国人却持续购买了900多架，最后台湾买二手机的时候，德国货还是被操的最惨的。

感到疑惑了吗？F-104的恶名要从两方面说起。

1、臭鼬实验室和洛克希德不讲行规，飞机乱降价。

当时洛克希德的定价很有意思，买104并不是一口价，而是跟现在买特价机票一样，订货时间越长折扣越大，这就得罪了一大票喝政府血的同行，特别是同时期正在拿F-100想做各国F-86替代生意的北美航空。

要换掉F-86的国家本来顺理成章的会买F-100，可是F-104实在太耀眼太耀眼了，定价又那么适合政客出政绩，F-100在他面前毫无竞争力。抢人市场如杀人父母，所以从104诞生之日起，对他特点的污蔑就此起彼伏。

2、德国人发现了划时代的战法。

二战德国人吃够了雷达的亏，战后的新军队自然要研究应对的方法，这办法不新鲜—高速低空突防，后来成了世界通用的一种方式。可那时候的早期喷气式飞机却很难做好这一战法，不是气动有缺陷，就是机体受不了低空大速度，还有一些勉强能飞，然而颠簸过大，飞行员又不敢太降低高度。唯有104这神奇的玩意，相当适应这个战法。联邦空军的选择是对的，104靠这个直接吃了40年的饭。

当然，超低空大速度的危险远远比高空要大，直接造成了德国严重的飞行员损失，丹麦、意大利空军不那么激进，摔的就很少。我国台湾地区也是要求低空大速度，甚至发展出了攻击敌方机腹的战术，这对台湾海峡的空战很有利，所以坠毁率也是很不好看。

从小老师就教导我们不要人云亦云，要透过现象看本质，与诸位和题主共勉。

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（F-104战斗机）

（本文由桌面战争兵棋原创撰写，图片来源于网络。“桌面战争兵棋”专注于军事领域的耕耘，坚持原创，坚守初心。欢迎您的指点。）

西德32%、荷兰31%、比利时37%、意大利37%、加拿大45%、日本15%，大家看到这组数据可能有些疑惑，这是什么数据。这是由官方公布的战斗机的坠机率，他们都来自已同一型号的战斗机——F-104战斗机。并且这架在20世纪50年代中期由美国洛克希德公司自己研制的第二代超音速战斗机，美国自己官方却拒绝公布自己的坠机率。有着“飞行棺材”和“寡妇制造机”臭名的F-104战斗机也在美国的战斗机历史上印上了重重的一笔。

(西德空军F-104战斗机)

奇特的气动布局

F-104战斗机原本经过朝鲜战争以后，美国的空军被苏联的米格-15轻快的特点搞的很惨，让美国的飞机设计师有了速度才是战机的力量，只有速度才能决定空中的优势，于是为了让飞机有超高速的性能，牺牲了大部分的爬升性能和盘旋性能，第二代超音速战斗机就这样被摸索出来了。

(坠毁的F-104战机，拥有着飞行棺材的“美名”)

设计师们为了让战斗机的速度达到最大，想尽一切办法来减小阻力，但是在当时还没有大型的超音速风洞，所以在研制战斗机的气动布局上也是一头雾水，最后设计师在发射的火箭弹上加载了机翼试验出来了，这也是最后F-104的气动布局。在类似火箭的机身加装了一对小型的下反梯形机翼，整个翼展仅仅只有6.63米，而且机翼十分的薄，机翼前缘最薄的地方只有0.41毫米，比菜刀还薄，有趣的是不少飞行员还用机翼切牛排，切水果等，表示还十分好用。如此薄的机翼确实能够减小阻力，但是在飞行中，F-104战斗机进入了低空低速状态下，如此薄小的机翼很容易就造成失速，像一块铁块直勾勾的就掉下去了。曾经《皇牌空战》中有句名言：想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。这也是表示了F-104战斗机奇特气动布局造成了它夸张的追机率。

(F-104的机翼真的是用来削皮切菜的)

奇怪的军事指令

原本是因为和苏联的米格-15战斗时吃尽苦头而开发出来高空高速战斗机，体现了速度才是战机的根本的特点，牺牲了相当大的一部分低空盘旋缠斗能力，所以F-104战斗机本身应该执行的是高空战斗的战略指令，成为高空超音速截击机，但是被运送到各个国家手里后，却把这种新型战机当成了一个全方位的全能战斗机，各种军事战略都会使用到它，于是F-104战斗机在低空低速飞行执行任务成为了常态，原本一款高速飞行的战机却变成低空执行任务的多面手，这样将原本气动布局就有缺点的F-104战斗机更是暴露无遗，坠机就变为了常态。

(飞行员逃生时，很容易就会撞到尾翼，被拦腰截断)

飞行棺材和寡妇制造机

虽然F-104战斗机有着那么多缺点，但是不乏还是有许多国家前来购买，西德成为了购买F-104战斗机最多的用户，总共购置了916架，损失298架，其中还有6架是地面损失，其中损失的298架中，有116名飞行员都逃生失败了，而且失败的原因大多都是因为弹射时撞到尾部机翼，被薄入刀片的机翼拦腰斩断，如此惨重的伤亡率的F-104，最后被西德称为空中的“飞行棺材”。

(西德魔改F-104，用火箭助推的方式进行0跑道起飞)

吃了亏的西德也有苦说不出，台湾反而觉得F-104战斗机是个稀罕货，于是从西德买了一大批F-104G型战斗机，当了一次接锅侠。台湾总共购买了200架左右F-104，在服役期间却损失114架，坠机率都达到60%了，飞行员丧生62人，存活率一半都不到，其中只有一家F-104战斗机是和我国空军作战时，在空战中被我国歼-6所击毁的，其余的战机都是非战斗损失，因此在台湾飞行员的家人都很担心看到F-104起飞，稍有一点问题，飞行员就丧生了，最后F-104战斗机也被戏称为“寡妇制造机”。

一名比利时的飞行员使用F-104战机在空中表演贴地侧空翻的特技动作

能够驾驶F-104的飞行员活下来的才是真正的勇士。

桌面战争兵棋

这款战机之所以有如此之高的失事率，主要原因就是在于设计思路出了问题，这款战机实际上是以高空高速为设计目标的，为此采用的设计方案几乎就是一个火箭似的。

在上世纪50年代时的超音速技术刚刚问世，人们对许多细节没有完全的认识，所以采用常规设计满足不了这种过高要求，只能算用一些大胆的新设计，结果该机是带病出生。

这种过分强调高空高速的设计特点以及是气动设计，实际造成了不少问题，由于气动设计仅仅是为了高速，没有特意强调升力的问题，还是个单发设计，一旦失去动力，那么等于直接失去控制，没有什么滑翔的能力。同时，也没有处理好飞控的问题，还没有计算机辅助的电子飞控技术。

设计实际上是先天不足，应该说，只满足了高空高速的设计要求，没能够达到安全可靠的次要目标。

麦田军事观察

F-104是上个世纪50年代研制的战机，主要是高速、高空等为核心的战斗机，在设计的时候看起来非常的好看，但是背后是所有国家飞行员的心酸事。

F-104是主要出口给其他国家的军方，这件事情就德国的飞行员最有想法，毕竟德国购买的数量是最多的，但是其中有三分之一的战机被摔了，坠机的比率快达到了世界上第一的水平，并且有116名飞行员在F-104战机发生事故，导致失去生命，这个战机曾经在同一天坠毁四架，甚至在这个战机上还出现了成功弹射两次的飞行员，所以它被人称为"飞行的棺材"。

而且弯弯也被这货坑了，还是买的二手货。这个战机的坠机率刷新了世界坠机记录，247架自己摔了114架，66名飞行员丧生，这个纪录让人们对F-104"飞行棺材"的战机有了更加深刻的了解，恐怕三哥看到也得叫声大哥。

F104事故率这么高的原因之一便是设计问题，从一开始F104就只追求速度，稳盘性能，所以一旦F104失速或陷入尾旋，那么他就会像一块板砖一样狠狠拍到地上，机毁人亡，这就是它被称为飞行员棺材最直接的原因。

平头兔

感谢官方支持

答：

F104这战斗机可不是盖的，有的【寡妇制造者】，【飞行棺材】。之称

F104战斗机的笑话：

Chopper，你以前飞什么的？，飞了两百多小时的飞行棺材。飞行棺材？F-104'星'，没听说过？也叫寡妇制造寡妇制造机？你没听过那个经典笑话？想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。

F-104主要问题是设计上太走极端了，太想在众多设计中脱颖而出，过于突出某些项性能，而走上极端的道路。 二战是美国航空工业大发展阶段，整个二战期间，其恐怖的将近三十万飞机的总产量，以及吸收英国和德国航空技术促使很多航空企业迅速强大，但是也意味着二战结束后订单收缩，航空企业的竞争将非常残酷。那个时候，各家航空企业为了能够吸引军方订单，可以说用尽一切脑洞，在这种情况下，F-104的一些从现在眼光看起来非常极端设计其实还是很传统的。 举个脑洞大开的例子，

康维尔XF2Y“海标枪”水上起降超音速战斗机 1951 年 12 月，洛克希德当时的首席设计师凯利·约翰逊前往韩国的美军空军基地，会见了不少 F-86“佩刀”的飞行员，听取他们对未来战斗机的意见。飞行员的回答惊人的一致，最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。 如果对米格-15 和 F-86 的性能有些了解，不难发现其中的微妙之处。两种飞机性能本在伯仲之间，但米格-15 恰恰是在速度和垂直机动性方面超过了 F-86。由飞行员的回答不难看出米格-15 造成的巨大冲击（实际上，这一冲击影响极其深远，几乎整个世界的第二代超音速战斗机都被烙下了“高空高速”的印记）。 回国后，凯利竭力说服洛克希德管理层投资研制这样一种新型战斗机，在设计上，对于速度和爬升率的追求放在首要位置。而那个时候大型超音速风洞尚未建成，航空界对于超音速飞行的了解仍然是一鳞半爪，跨音速面积律问世更是几年以后的事。如何在这样的基础上研制“更高更快”的战斗机？

關鍵字: 军事 坠机 制造机