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下降的两个速度范围
同上升情况类似，在零推力下滑过程中按照拉杆后飞机下滑角的变化特点，也可将下滑速度分为两个范围。
无推力下滑时，下滑角取决于飞机的升阻比，以有利速度下滑，升阻比最大，下滑角最小。
因此以有利速度为界，将速度分为两个范围:大于有利速度为第一速度范围，小于有利速度为第二速度范围。在第一速度范围内，飞行员拉杆，迎角增大，阻力增加，下滑速度将减小，升阻比增大，下滑角将减小；在第二速度范围内，飞行员拉杆，迎角增大，阻力增加，速度将减小，升阻比则随之减小，导致下滑角増大，不符合人的正常操纵习惯。而且在第二速度范围内飞行，飞机飞行速度小，迎角大，飞机的稳定性和操纵性差，飞行不安全，通常不二速度范围内飞行。
下降的操纵原理
在下降过程中，飞行员通过推拉驾驶杆和改变油门大小，可以改变下降角、下降速度和下降距离，从而控制下降性能。
在下降第一速度范围，不动油门而后拉驾驶杆，则飞机迎角增大，阻力系数、升力系数增加，下降速度减小，导致下降角及下降率减小，下降距离增长。
在下降中，如果不动驾驶杆而增大油门，则可用推力増加，导致下降速度增加，升力增加，飞机将产生向上的加速度，从而使下降率、下降角减小，下降距离增长。下降角减小使得重力在航迹方向上的分力减小，导致下降速度又将下降。最后飞机稳定在较小的下降角和稍大的下降速度上。反之，下降中减小油门的话，会使下降角增大，下降速度稍减小，下降距离缩短。
因此下降中可用油门与杆配合来改变下降角、下降速度、下降率、下降距离。一般将油门设定在规定的位置，通过操纵驾驶杆保持好规定的下降速度就可以获得规定的下降角和下降率。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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