运-8虽然是参考安-12军用运输机进行仿制的成品，但也有其独特的优势。不过很多人都对其尾翼结冰问题感到非常担忧，其实相比其他国家，苏联对于武器的实用性能有着更高的要求，因为它所处环境地形特殊，温度极低，经常面临冰雪困扰的问题，因此，苏联对本国各种武器的除冰能力都要求极高，为了解决结冰的问题也想了很多的办法。
比如在卫国战争中，运输机里-2的除冰能力不尽如人意，需要一直等到美国“柏林空运”才能解决问题。虽然“柏林空运”可以缓解美苏冷战造成的交货延迟问题，但美苏在航空方面的巨大差距却深深刺激了苏联。1949年，БО-2型汽油炉加热器上场，升级后的里-2还对它进行了改良，其管路被一直延伸到水平尾翼前缘，再加上将管路添加进发动机排气管通往机翼前缘的方式，除冰的难题算是稍微缓解了一些，但是和美国还是相差很多。
1957年，安-10客机采用了热空气除冰系统，但是平尾经常出现结冰的现象，发动机的进气口也有同样的问题，导致坠毁事件多次发生。上升高度不同，采用的发动机不同，不论是气动外形还是巡航高度，都能明显感受到它们之间存在的差异，由此可见结冰的原因很复杂。苏联虽然选用了热空气除冰的方式，但也一直在探寻更有效的解决方法。
安-12是苏联极为看重的型号。无论如何都要解决除冰的问题。苏联国家民航研究院对此展开了深入的研究，最后察觉出冰形特点与常见结冰区这两个问题。一旦飞机在飞行的过程中发生了结冰的现象，最先要关注的地方是机翼、垂尾和平尾前缘的黑白相间条带。这些位置比较明显便于观测，也便于快速分析原因想出解决方法。
解决除冰问题涉及的不仅仅是一个型号的飞机，不同型号的飞机，在构造上也会有所差别。为此，苏联进行了大量的实验。从冷战中后期阶段开始，苏联服役的大量飞机都被安排了除冰试飞工作，比如图-16、米-6和雅克-25等。为了解决除冰问题，苏联几乎是在烧钱，用强大的试飞体系来做支撑，不厌其烦的重复着一项工作。正所谓舍得舍得，苏联这种敢花钱的大胆尝试帮助其快速的弥补了与美国之间的差距空袭，这也是苏联能与美国站在同一水平线的重要原因之一。
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