據民航局發通知國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每週運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條，且每週運營班次不得超過1班。
另據各大航司官網和新聞媒體公佈的數據不完全統計，已有超過20家航空公司全線停飛所有航班。此外，據民航資源網不完全統計，還有12家航空公司僅停飛了所有國際航線，包括——越南航空、南非航空、阿維安卡航空、巴基斯坦航空、曼谷航空、澳航、維珍澳大利亞、西捷航空、沙特阿拉伯航空、阿爾及利亞航空、馬印航空以及Swoop航空。由此計算，超過30家航空公司已停飛所有國際航線。
全球航司停航統計
初期，對貿易和航運影響最大的，不是外部需求，而是短期國內復工和生產供給的推遲。我國春節假期很多企業原本就停工停產，外貿隨之暫緩，表徵國際航運和原料物料需求的BDI指數也往往在1-2月呈現季節性回落，通常3月才逐漸回升。而今年疫情推遲了國內生產和外貿的恢復，自然進一步減少了空運、航運需求，航班和船隻數相應被動削減，而非因為疫情主動切斷。
但是到當前階段，形勢已經發生了劇變。目前，已經有大批的航空公司停擺，直接衝擊我國出口貿易。而根據我國防疫相關規定，任何入境人員均需隔離14天，也就是說，不管哪個航司，飛一趟國際航班就會報銷一組機組機務，這對於任何一家航司都是不可承受之重。在這種情況下，為保障出口，我們能否借鑑戰區經驗，在空港建立安全綠區，以保障我國出口物資的運送？通過建立航空安全綠區，在綠區內，對機組、機務提供安全保障和檢測監測，通過檢疫安全通道將所需物資在綠區內進行週轉，最大限度的降低國際物流停擺對我國出口貿易的衝擊。
伊拉克戰爭爆發後，聯軍在伊拉克首都巴格達共和國宮附近建立了一個戒備森嚴的安全區，就是“綠區”。現在美國大使館、伊拉克議會、政府部門等重要建築就在其中。
當然，以上只是作者的臆想，不足為據。
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