有着“军工产品”背书的产品，似乎都有着加成，消费者看着这一标签总会多看一眼。但是优胜劣汰始终是市场的真理，没有任何品牌能抛离产品力谈销量，没有产品力却打出“军工品质”的口号就只是耍流氓。
猎豹看似就是那个耍流氓的品牌，打着“军工品质”的口号，在2017年猎豹汽车销量曾达到顶峰109134辆。但销量的猛增让更多的消费者看清楚了猎豹汽车的真面目，从此猎豹的销量一路下滑，至今已是个半死不活的品牌了。
零件等待至过保
猎豹的半死不活状态，导致很多消费者中招，配件的等待成为了车主的噩耗。2020年3月17日，汽车投诉网收到车主投诉，其猎豹CS10车辆一年更换一个变速箱，并且现在配件等待问题已经导致其过保。
高先生车辆购于2017年1月10日，在2018年11月份变速箱出现问题，车辆无法驾驶，在经过4S店长达20天的维修后终于更换了新的变速箱。在2019年12月，其车辆再次出现变速箱故障，联系4S店后被告知厂家现在有一些问题导致配件审批不下来，加上疫情原因，至此开始了漫长的等待，如此等待已然影响到了高先生的生活。
在收到投诉后，投诉专员立马将投诉反馈到猎豹汽车的相关负责部门，并经过开会商讨后，决定将此列入为一追到底栏目，并且将会一直跟踪报道，直至投诉处理完成。
在3月23日，专员联系到车主高先生，其表示直到目前为止，厂家跟4S店一直没人联系，都是车主主动联系4S店。车辆还没过保时，车主就变速箱问题让4S店进行申请维修处理。但由于疫情原因，导致车辆已经处于过保状态，4S店以此为由让车主自费更换变速箱。
因为疫情的影响，目前很多车企都会推出延保服务，即在疫情期间免费延长保修，更何况是在疫情之前已经进行了故障报备。难道所有的车主以后遇到故障都不会得到解决了吗？这就是猎豹汽车的待客之道吗？
经销商基本退市
之所以说猎豹汽车半死不活，那是因为2019年全年销量仅3.32万辆，经营不善的猎豹已经沦为即将退市的品牌。2019年7月份猎豹汽车新增一裁定书，法院判决冻结猎豹汽车银行贷款2300万元，或查封、扣押其同等价值的财产。随后网上传出为了渡过难关，长丰集团与猎豹汽车全体员工降薪，并且在12月份更是传出长丰集团现有四大生产基地，其中只保留永州基地，长沙基地为吉利汽车代工，并由吉利管理，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。
在通过猎豹汽车官网查询经销商时，基本所有地方都只有“未找到结果”的回复，并且官方的天猫商城也已经全部下架。这是否代表着猎豹汽车目前官方已经不再售卖汽车了？所幸的是查询服务站仍有显示，部分服务站还在坚持。
因质量与安全致命
2017年是猎豹汽车悲喜交集的一年，猎豹的“三星门”安全碰撞事件，在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到3星评价。测试结果一出，次月CS10的销量只有3000余辆，目前来看，作为猎豹汽车最热销SUV车型，备受安全质疑，从而影响了品牌销量。
另外，2017年CS10销量为78576辆，占猎豹汽车总销量的72%。但如此大量的CS10明显放大了其问题，口碑获得滑铁卢式下降。CS10的口碑崩塌，导致了整个猎豹品牌无力支撑，2018年猎豹CS10销量下降至27954辆。
话到最后：猎豹汽车就是这样从高峰，一步跌落至谷底，其“军工品质”也沦为了笑柄。市场的规则始终是优胜劣汰，用劣质的产品来忽悠消费者的做法终会被识破，换来的会是死得更快。之前已经揭露过猎豹汽车在2019年对于所有的投诉均没有回复，或许其真的无力回天，放弃挣扎了。
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