關注汽車這東西很久了，不過發現了一個重要的事，一個有趣的事。網上科普文一大堆，眼花繚亂的，其中要麼複雜晦澀難懂，要麼夾帶私貨誤導小白，盡往黑溝裡推。讓人不得其真義，真是燒心！
今天用通俗點的語言，來給大家扒一扒汽車變各變速器的特點吧。
工科狗，都喜歡聽講座。這年頭，聽的最多的也許就是數控機床和變速箱發動機了。
有個徳國人，是波鴻魯爾大學教授，叫譚伯格，一輩子就玩變速箱，屬高段位的主。徳棍呢，有成熟的變速箱企業，大家水平都不差，譚兄在徳國就像個吉祥物，一起交流技術沒問題，請吃飯喝茶也不缺。只是譚老頭子一把年紀了，總想把手上的研究成果落到實處，生根發芽成長！
譚老頭有夢想，但玩車的土老冒，要麼摳出鼻屎鼻尿來，要麼有既得利益不願改生產線。反正，譚老爺子的夢想要落地，難度非常大！
事實也是，要花幾個億搞產能，產品成熟要週期，風險巨大！
話說譚老頭啊，也不傻，知道世界上目前能生根汽車新產能的，除了印度，就是中國。阿三是神油國的傑青，有鈴木的哈囉凱蒂就天下我油了！而中國不同，對技術那是有多少要多少，絕不挑吃！妥妥的有志青年！
譚老頭啊，是人物，到處有學校和公司找他作講座。國內也多有邀請，其實很多工科狗都聽過譚老的課，確實是非常精彩的！北京航空航天大學有個教授，叫徐向陽，敏銳地意識到，這不是天才的方案嘛！譚老頭有方案，拉個隊伍，不就是一個妥妥的變速箱工廠了？
說做就做，徐教授立馬找來搞發動機配件的哥們劉祥伍。也是天意，一個有夢想有科研的老頭，一個是心憂天下的教授，加上一個不要命的實幹派企業家，三個臭皮鞋，竟然活生生的創造出一個高水平的AT變速箱工廠，山東盛瑞！
盛瑞有多牛？上來就是8AT，業界第一梯隊，目前三個能批產8AT企業之一。目前盛瑞8AT已進化到第三代，已渡過了成長期，穩定性已固定，剩下的就是車型匹配調試，以達到效率傳送最大化！更牛的是，因為新企業新技術，沒有負擔，沒有利益包袱，所以迅速完成了13AT的研發生產，算是逆襲吧！
回到主題，用白話說一下變速箱這道菜吧！
什麼是變速箱呢？就是發動機，轉速是很高的，大家看車上的發動機轉速錶就知道了，最低一般750，最高很多是5000，當然徳棍的意豬的豪華車上萬的也有的。變速器就二個功能，一是降速，二是調速。
MT：手動變速器
直接齒輪結合，簡單可靠。說缺點吧，就是要手動換檔，累死狗傷腦細菌！除了這個，就全部是優點了！
AMT：電控變速器
受力矩最大，適合重載，舒適貨車御用；
直接白話就是用電腦（工控機）加上一個手動變速箱，用電腦代替人換檔。手動檔的優點全有。
缺點是電腦累積參數更新不足（根據行車信息優化），換檔頓挫感明顯（其實多數人感覺不出，除了大耳朵狗）！還有一個是中國人很奇特的想法，覺得它low，但自己又不知道它low在哪裡。
其實，AMT在歐美是很高大上的東西來的，玩家都是高大上的，包括ZF斯堪尼亞等！
AT：液力自動變速器
這傢伙有二個核心：液力傳動和行星齒輪。歐洲老流氓發明的，賣了技術給小日本，成了一個叫愛信的玩意。
這玩意，結構最複雜，難度最高，但技術封鎖也最嚴實。小日本為了壟斷，週期性地增加專利。目前的兩個大玩家是ZF和山東盛瑞，其他玩這個的，要麼授權，要麼同系。比如棒子的摩鼻屎和通用，屬於美系，小日動不了，徳棍不敢動，就這麼模糊的玩著。
所以，大家不要小看山東盛瑞，它是前置短軸分段，可以更緊湊更小巧，傳動效率也更高。不像愛信的塔狀，長條形，使用限制多，裝車中力矩與輸出不同向，產生浪費。這也是愛信現在拼命找國內整車廠合資建廠生產變速箱的原因之一！
如果等盛瑞積累夠數據，完成口碑積累，那8AT的市場必定三分天下，或二分天下。要知道，愛信的8AT還沒商業化批產的，愛信還是主賣4AT和6AT，只有ZF和盛瑞是大批產的。
這玩意兒，要麼不壞，要壞的非常難修，很有日本瓜特色！
AT優點：比較均衡，成熟度最高，受力矩僅次於AMT和MT。
缺點：行星齒輪組複雜，同級效率轉換最低，造價相對較高。
雙離合自動變速器DCT
顧名思義就是二套離合系統伺候一臺發動機！就兄弟倆時刻準備著，給發動雞一擼子！天生就有傳動效率最高，最省油。
這東西也是徳棍搞的，在中國發揚光大！不過，我們都知道，歐洲的老溼頭大多開手動車，自動檔非常少，一般在商用車和少數豪車才裝自動檔。所以，對於自動變速器一直不怎麼上心的。
而且，大眾這狗逼，當年出乾式雙離合變速器的時候，丫的就小孩子玩泥沙，活脫脫把國人當白老鼠折騰了一把，讓大家談雙離合色變！如果這丫的用保時捷法拉利的雙離合器來，估計國內早一統自動變速器江湖了！
不過，在可預見的將來，跑車、性能車和豪華車必定要用雙離合，把性能做到極致，從而徹底改變目前的觀感！
還好，經過大眾兄這賣慘的科普，國內一眾玩家紛紛入坑，現已有兩王者出來，分別是長城和比鴨敵！算是意外收穫吧！
優點：換檔速度飛快，同級傳動效率最高，最省油。對稱式平行軸，結構緊湊。受力矩優於AT。
缺點：乾式雙離合變速器名聲口碑較差，一時難改變。
CVT：機械式無級自動變速器
這貨也是徳棍發明的。就是用鏈條或鋼帶傳動，核心也是這東西，生產商主要是博世和本田。
最先裝車擼起來的是奧迪，隨後奔哥馬哥跟進，一時百花齊放，部分車型也有引入國內。但即使有博世老大護駕，這東西也是天生不適合豪華車和性能車的，加速打滑，擴張應力等固有缺陷，決定了它的命運。
剛好，小日本想買，那就套現吧！算是還雷諾的情了！也是天意，如果雷諾兄知道尼桑婊今天的“報答”，當初還會不會這般賣力成人之美呢？
日產兄把CVT發揚光大，根據產業聯盟協議，一眾日婊迅速用上，大有一統日系之勢！
其實，對我們來說，這是好事。如果日婊全用CVT，也就意味著它們放棄了中級以上車型的較量，拱手把市場讓給徳棍了。
也許，日婊專注它的主力經濟型轎車生產，那未來十年估計經濟型燃油車的天下還是日婊的。
對於我們來說，是挑戰，也是機遇。日婊全系入坑CVT，這貨天生的固有缺陷，決定了它的前途。
其實大家都知道，最有前途的是DCT和AMT，外加一個AT作補充。
DCT是未來，但日婊高冷私心不玩，戰略上已掉隊，呈強弩之末了！
AMT是重載和商用車的未來，畢竟賺錢的工具，誰還想辛苦巴拉的開手動檔的。
優點：動力輸出無斷接，傳動最順暢，最平順！相對來說省油，僅次於雙離合！
缺點：受力矩最差，一般中級車下可用，到了真正中級車（尺寸重量）一般容易打滑。壽命較短，買二手車的要注意。加速肉，提速慢，除非用壽命換，比如某思！鋼帶一直擴張受力，容易產生應力集中，影響壽命。
以上，總結一下！
受力矩方面：（受力）
從大到小依次為 MT＝AMT>DCT>AT>CVT
傳動效率方面：（省油）
從高到低依次為 MT>AMT>DCT>AT＞CVT
傳動平穩性方面：（順暢）
從高到低依次為
CVT>DCT>AT>AMT
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