全球化的好与坏是要站在不同角度看待
从不同国家、不同民族、不同群体角度看，确实有好的全球化和坏的全球化的问题。
在全球化过程当中会出现两种情况，一种是整个全球化的过程当中，有的国家地区群体获益多，有的获益少，那么会少的这部分，就认为不是一个好的全球化。
第二种就是有的国家地区和群体它不但是没有获益，而且它的利益是受损的。那么这种情况他更会称这种全球化是一种坏的全球化。
所谓好的全球化、坏的全球化，更多的是从各自的利益考察角度来讲。全球化从总量经济上来讲，按照贸易学理论应该是利好，但是在总量利好情况下，肯定结构当中有一些产业，有一些人会利益受损，这就是它坏的地方。
不同国家、地区对这个问题的看法，或者说同一个国家不同的族群、不同的群体，他们的看法是不一样的。
全球化对中国汽车行业的影响
中国无疑是整个全球化当中确实受益比较大的一个经济体，当然就说中国的汽车工业整个全行业，应该也是全球化的一个受益行业，中国实际上经历了一个从量变到质量的一个过程
从一个低水平的加工制造销售，人家的市场，到慢慢的我们拥有自主的知识产权、自主的品牌，我们也充分利用了大的市场，确实这个行业的发展还是非常提气的。
吉利收购沃尔沃，不仅是商业上的重大的事件，其实对于中国老百姓信心也是一种提振。所以这个过程我觉得虽然很漫长，但是我们确实看到了这个行业从量变到质变，并且我也相信在未来的时间里，汽车工业在世界上的地位会越来越强。
中国不会再只是别人的一个市场，不会只是一个加工装配制造基地，会有自己的自主品牌，同时自己的品牌可能它的质量更好，技术更优。
我们可能会成为很多汽车公司的老板，08年以后，整个汽车工业的发展确实还是非常给我们提气，应该说这也是我们整个全球化，对中国从全球化当中受益的一个重要的缩影。
中国为什么能够突破坏的全球化
我们实际上在以汽车工业为例，刚才你提到汽车工业，其实我们是在这个过程当中，
逐渐的从一个简单的市场，我们只承担市场的角色，只会买人家东西，然后到我们会制作，我们会合作品牌，我们拥有了自己的自主的这种零部件的生产能力，自主的品牌。之后我们在全球打造产业链，最后我们可以收购别人的品牌，它其实是经历了一个体系化的过程。
那么因为我们建立了体系，我们在这个过程当中实际上是实现了一个产业的升维，体系化本身就是产业的升维，那么同时我们充分考虑合作方或者我们投资目的国、目的地的它的利益，我们不是说把他的场子收过来之后，那么他们的工人我就不要了，或者说他们的品牌我就给他取消掉了，不是这样的。
而是什么？通过这种体系化的建设，把原来的品牌进一步提升，把它的生产效率、管理能力进一步提升，实际上是实现了双赢。
全球化的样板我觉得是实际上非常重要的样板，而且汽车行业我觉得特别有说服力。因为我们相对于其他汽车强国，无论德国、美国、日本来讲，说实话，我们起步是比较晚的，基础是比较差，能在这么短的时间之内，然后实现体系化的建设，建立了全球市场，并且像吉利并购沃尔沃这种，用我们自己本土的企业去并购一个世界级的品牌，我觉得确实是非常不容易的。
未来科技创新会在中国的大的发展过程当中扮演什么样的一个角色
技术上的创新，它对于一个企业的发展，对于一个国家整体实力的提升，可以说是基础性的。如果没有这种创新，并不是所有的企业或者所有的国家，它都能够实现这种所谓产业的升级。
所谓从0-1，从1-00的这种升级，就是技术的创新，创新体系是极端重要的。尽管现在中国的汽车行业、本土汽车行业应该说已经是发展到一定的高度。但是我们也要看到，其实和世界先进的汽车企业，以及先进的汽车强国，我们还有很大差距。那么你靠什么东西？
科技创新肯定是一个基础性的东西。对沃尔沃全面的电器化的发展的期待
汽车行业以我们作为一个外行，做一个经济研究工作者的观察，我觉得不外乎它的大的趋势应该是这样的，它一定是电气化的，它一定是智能化的，它一定是新能源化的。这个大的方向我觉得大概率不会错。吉利汽车从它草创到它发展到全球化，它是经历了一个非常漫长的过程。这是要沉得住气，要经受住诱惑。
中国企业的机会是在新一轮的汽车整体升级当中，可能借助电器化、智能化、新能源化的过程，弯道超车，那么达到所谓世界最先进的水平，甚至于我们比国际同行还要领先一步的水平。
企业如何平衡盈利和社会责任
一方面，大企业他需要的社会资源多，其实整个社会都在帮助这样的一大企业，所以大企业它是需要承担社会责任的，可持续发展对于一个企业的长远发展，它是一个内化的理念。另一方面，当一个企业建立了全球化的体系，涉及到这么多人，要动用这么多社会资源，那么你也要承担相应的责任，需要对社会负责。
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