經濟觀察網 記者 高飛昌
3月27日，長安汽車逸動PLUS通過線上發佈會的形式上市，新車推出1.6L+5MT/6AT，1.4T+7DCT三種不同動力系統的共計5款車型，官方指導價區間為7.29萬-10.39萬元。
長安汽車官方表示，逸動是目前唯一一款做到“8年三次換代”的自主品牌轎車，即逸動PLUS是逸動的第三代車型。據記者瞭解，第一代逸動的上市時間是2012年3月，第二代逸動則是2018年3月，而逸動PLUS僅僅在第二代車型推出的兩年之後就上市。如果逸動PLUS是又一次換代，那麼逸動的換代間隔要比行業內平均一款車型4-6年的時間短得多。
嚴格而言，逸動PLUS並非一次大幅的垂直換代車，而更像是第二代逸動的一次中期改款。逸動PLUS相比第二代逸動，前者僅有前臉進氣格柵變得更大、內飾換成了時下流行的“雙聯屏”、增加了一些科技配置這樣的差異。在車型尺寸、動力系統、售價區間等方面，兩款車的區別並不大。以動力系統為例，兩款車均採用1.6L+5MT/6AT,以及1.4T+7DCT的動力，1.4T藍鯨動力發動機最大功率116kW、最大扭矩260N·m的參數保持一致，售價也幾乎重疊。
實際上，逸動PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產品。目前長安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”，而這些車型中除了CS75PLUS以外，不一定都是垂直換代車，而CS75PLUS與CS75也在同堂銷售。
對於這樣的做法，長安汽車總裁朱華榮曾在2019年11月接受記者採訪時表示：“長安產品之所以用‘PLUS’概念，是因為我們有一個‘+’理念，用未來的理念、技術來向客戶提供今天的產品，讓他享受未來體驗和需求。我們要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術和產品。這就是長安‘PLUS’，我們要一直PLUS下去。”
如其所言，長安“PLUS車型”比起“非PLUS車型”，最大的區別就是搭載了長安最近兩年研發的新技術，包括全新家族設計、藍鯨動力系統、智能AI系統以及自動駕駛輔助系統。逸動PLUS還增加了自動感應尾門、“央視影音APP”、PM0.1濾淨系統等新配置。從市場反饋來看，長安這樣的產品革新方式有一定成效。從2019年第四季度開始，長安汽車的銷量開始回暖。
數據顯示，2019年12月，長安中國品牌汽車12月銷量達15萬輛，同比大幅增長35%，環比增漲11.6%，其中CS55/CS55PLUS、CS75/CS75PLUS、CS35/CS35PLUS、第二代逸動等幾款車均實現月銷量破萬。而2020年1月，CS75/CS75PLUS等車型再度月銷破2萬。
當前長安汽車的主力還是以CS系列SUV為主，逸動是其唯一一款轎車擔當。但是在長安尚未大規模投入SUV產品之前，逸動等轎車曾是長安汽車的頂樑柱。據介紹，逸動自2012年誕生起曾連續27個月銷量超過一萬輛，是自主品牌轎車中的明星產品，至今逸動已經累計銷售超百萬輛。從2015年左右開始，長安的主力產品變成了CS系列SUV，其SUV產品銷量比例一度高達90%，但在轎車領域的步伐慢了下來。
從2017年起，長安決定重振轎車業務，要實現轎車+SUV“兩條腿走路”。在2018年推出第二代逸動之後，長安的B級車睿騁CC也更名為銳程CC重新投入市場，另外逸動系列還新增了逸動DT、逸動XT等車型。長安汽車的意圖明顯，要將逸動重新塑造成長安以至自主品牌轎車的一張名片。
事實上，從2018年開始，隨著國內SUV市場開始“退燒”，轎車市場逐步回暖，多家自主品牌都開始發力轎車。如吉利的帝豪系列、奇瑞的艾瑞澤系列、廣汽傳祺的GA4、GA6，上汽榮威i6等車型紛紛煥新投向市場，2019年江淮也投入了嘉悅A5征戰轎車市場。其中，帝豪GL、艾瑞澤5、傳祺GA6、榮威i6將是逸動PLUS的直接競品。
長安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之後，一直處於深度調整與改革當中。按照長安汽車的說法，過去兩三年其是在進行“第三次創新創業”，期間發佈了面向新能源的“香格里拉計劃”和麵向智能網聯的“北斗天樞計劃”，以加快從製造製造商向移動出行服務商轉型。
長安汽車認為，從2019年下半年銷量開始回暖來看，目前已經走過了改革陣痛期，進入收穫期。體現在產品上，就是搭載了長安諸多新科技的“PLUS車型”銷量的快速回升。2020年長安汽車還有更多車型上市以加固當前的上升趨勢，根據其產品規劃，燃油車方面除了逸動PLUS，還有UNI-T將上市；新能源車方面，E-Star、奔奔EV、E-Rock、E-Life等5款車型也將上市。
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