核心閱讀 2017年國內有近200家電池企業逐鹿市場；2018年，這一數字下滑到105家；而到了去年10月，實現動力電池規模裝機的企業僅剩30家左右。近年來，無論是在中國還是海外，動力電池市場向頭部企業集中的趨勢正日益明顯。
3月初，哪吒汽車與寧德時代簽訂協議，哪吒U將使用寧德時代CTP動力電池，這再次印證了國內動力電池市場向頭部企業日益集中的趨勢。
與此同時，伴隨新能源汽車“白名單”取消，LG化學等外資動力電池企業紛紛進入國內市場爭奪“蛋糕”。
有專家指出，今年，國內動力電池企業及產品將迎來充分競爭局面，行業將開啟“洗牌”模式。
補貼退坡 電池裝機量面臨腰斬
“今年對於動力電池企業尤其中小型電池企業而言，總體較為艱難，乘用車是電池需求的重要支撐，電池企業在乘用車領域的競爭最為激烈，但目前新能源乘用車產銷量下滑，嚴重威脅電池企業生存；而在以公交、通勤為主的商用車領域，電池需求將持續低迷。”一位不願具名的新能源汽車專家對記者表示。
中汽協最新發布的數據印證了該專家的觀點。今年1月，新能源車產銷分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，補貼退坡以來的市場下滑趨勢並未改變。
突如其來的新冠肺炎疫情，也在很大程度上影響了國內新能源汽車市場。乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，2月全國新能源乘用車批發銷量為1.1萬臺，同比下降77.7%；新能源乘用車動力電池裝機量523MWh，相較於去年同期有較大幅度下降。
新能源汽車市場的產銷下降，正在直接影響著動力電池企業的生存。相關專家表示，新能源車銷量暴跌，對產業鏈上游的電池企業有直接的衝擊，相應地，電池裝機量將面臨腰斬。
此外，外資動力電池企業紛紛宣佈在國內擴張產能，以更強硬的姿態迎戰新能源汽車補貼退坡後的中國市場，將使國內企業面臨更嚴峻的挑戰。
產業鏈加速整合 行業競爭格局變數增加
據高工產業研究院（GGII）數據統計，2017年國內有近200家電池企業逐鹿市場；2018年，下滑到105家；而到了去年10月，實現動力電池規模裝機的企業僅剩30家左右。近年來，無論是在中國還是海外，動力電池市場向頭部企業集中的趨勢正日益明顯。
上述專家為記者提供了一組數據：2018年排名前20的動力電池企業市場佔有率為81%；2019年這一數字為92%；今年2月，這一數字上升為
99%。隨著動力電池產業鏈集中度快速上升，市場份額向頭部企業聚集，第二、三梯隊的動力電池企業生存壓力將越來越大。
記者瞭解到，對於過去幾年的中國動力電池產業而言，其快速規模化發展得益於政府政策引導和規範市場。2015年，工信部發布被外界稱為動力電池“白名單”的《汽車動力蓄電池行業規範條件》，為我國動力電池企業贏得了寶貴的發展機遇。從2015年11月開始，工信部先後發佈四批企業名單，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等本土企業進入目錄。
相關數據顯示，2018年和2019年，國內動力電池裝機量排名前十的企業中沒有外資企業。而今年1月的榜單顯示，隨著特斯拉在國內投產，LG化學配套國產特斯拉實現了裝機量的迅速攀升，首次躋身前十。
業內普遍認為，伴隨“白名單”取消，外資企業加速入場，國內動力電池產業進入充分競爭狀態，市場格局的變數也在增加。
瞄準市場增量 中小企業仍有求生機會
去年12月，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）。按照該規劃，2025年新能源車銷量佔比達到25%左右，這意味著，優質動力電池未來仍有較大發展空間。
上述新能源汽車專家表示：“面對頭部企業鎖定市場份額，中小電池企業需要找準自身定位，把握行業發展趨勢併發掘合適的產品線。在整車企業也陸續開始佈局電池產業鏈的情況下，加強電池在續航里程、安全可靠性等關鍵環節的技術研發並降低成本，通過產品優勢佔領相應市場。”
面對裝機量滑坡，該專家表示：“中小電池企業當務之急是穩定現金流，把握銀行相關政策機會，及時與銀行溝通放貸政策。面對劇變的市場，做到及時的信息更新和預判尤為重要，企業應把握下游整車企業需求趨勢和運營狀態，預判局勢的下一步走向，及時調整自身生產進程和產品技術路線。”
中小型電池企業如何增強競爭力？相關業內人士指出，動力電池企業競爭力需要不同維度的支撐，如供應鏈完整度、製造工藝、生產一致性、客戶資源等方面。
上述專家建議，對於中小電池企業而言，還可利用市場機制重新佈局，將目光投向以三四線城市及農村地區為主的微型電動車市場，將其作為拉動電池需求增長的推動力，從而獲得市場增量。(實習記者 仲蕊)
轉自：中國能源報
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