牽著小狗看大海
刀片電池不是材料和技術革新，而是電池生產和加工工藝。刀片是形容電池狹長，長度可達2米，厚度只有13.5毫米，這樣的結構可以大幅提高電池體積利用率，在有限的汽車空間內安裝更多的電池，從而在續航里程上匹敵三元鋰電池。同時磷酸鐵鋰電池在安全性上具有很高的可靠性，同時成本又遠低於三元，這兩點對於三元鋰電池是巨大的優勢，但是這種工藝並沒有達到顛覆行業的程度。
另外寧德時代與特斯拉聯手，寧德時代研發的和刀片電池思路類似的CTP磷酸鐵鋰電池，也可能在六月向特斯拉供應。可以說比亞迪研發的刀片電池並沒有達到領先行業以至於無法超越的地步，而且這種優勢保持不了太長時間。
這裡需要明確一點就是所謂成本和密度並沒有在本質上得到提升，更談不上電動汽車的未來，只是在目前階段來說是一個技術層面上的進步，電動汽車的瓶頸依然沒有得到突破。
Myautotime
電動車真正未來就是“可燃冰”和核聚變！
你所說的我知道，但太學術，人們也弄不懂。我要說的不是什麼“可燃冰”，而是核聚變。我們大家想想，美國航母都是核動力是吧？基本不靠任何補充，為什麼各國都努力發展核潛艇，就是因為這種能保證一兩個月不出海平面，隱蔽性太強大了。
核能最大能源方式是民用，如果核能能縮小到一個鋰電池那麼大，並且永遠沒有消耗，幾乎跟你車一樣“一槽爛”，不比你那什麼“刀”什麼“鋰”什麼“鐵”的引領未來？記住，未來30年後這種產品不好說成為民用，至少在某個領域已經運用了。
那麼你說的未來是多少年？
娵訾靜淵juzijingyuan
電動車當然會有未來，越來越低的成本就是廣大車主的福音。氫燃料和電動一定淘汰汽油車。
寂靜之雲
純電動汽車在我離開這個世界之前不會大爆發的。沒有科學素養的嗑瓜子群眾，守護好自己的錢袋子💰就可以了。
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