很多車評節目會對汽車的轉向系統進行評價，有兩個詞想必大家並不陌生——轉向精準、轉向模糊。給人的感覺，似乎轉向精準的車牛逼點，事實是否如此呢？
要我說，拋開轉向比率和行駛路況談轉向精準和模糊就是耍流氓。這怎麼說呢？
什麼是轉向比率，即轉向盤轉角和車輪轉角的比值，舉個例子，假設轉向比率是1:1，那麼方向盤轉動30度，輪胎也轉動30度。如果是2:1呢，那麼方向盤轉動30度，輪胎只轉動15度。
顯然，轉向比率1:1比2:1來的精準，道理很簡單，1:1非常直觀，方向盤轉多少，輪胎就轉多少，你可以非常準確的判斷方向，但是2:1就沒那麼容易了，而且過同樣的彎道，2:1的轉向比意味著你要多打一倍的方向。
所以很多車評人所謂的轉向精準，意思就是轉向比率越小越精準，但是，是不是轉向越精準越好呢？
如果你在市區緩慢的開，經常需要複雜的轉向需求，毋庸置疑，轉向越精準的車開起來越輕鬆，至少會讓你少打方向盤。但是在高速行駛時，轉向精準意味著你稍微動一下方向盤輪胎方向就會產生明顯變化，這就會嚴重影響高速行駛的穩定性。
所以轉向精準並不一定好，轉向模糊也不一定壞。
為了平衡這種矛盾，很多車提供了可變轉向比，低速時轉向比率較小，減少打方向的圈數，高速轉向比率較大，滿足高速穩定性的需求。
舉個簡單的例子，低速行駛時，你方向盤動10度，輪胎動4度，但是高速時，方向盤動10度，輪胎只動3度。
當然，這些數據只是隨便舉例，大家不用較真，有一個簡單的方法判斷你的車轉向系統是否出了問題，就是在確保四輪定位、動平衡和輪胎磨損、胎壓都不存在問題的情況下，在高速直線行駛，看看有沒有問題。如果轉向系統沒問題，那麼你放開雙手車也能保持直線行駛，並且你不需要反覆修正方向盤來調整車的行駛軌跡，也就是所謂的“不跑偏”。
而至於日常駕駛，也根本沒幾個人能判斷出轉向比率，所以，如果一個車評人不是真正的下賽道，僅僅日常緩慢駕駛就判斷一個車轉向模糊或者精準，那肯定是瞎扯淡。道理很簡單，一個普通的彎道，你以30碼速度過彎，你會在乎你打了30度還是35度的轉向？而且過彎過程中你的方向盤隨時可能轉動，幾乎很少以固定的角度去過彎。
還有一點，現在民用車為了安全，往往也會設置一定的曠量（也有人稱為“虛位”），就是輕微動方向盤，車依然保持直線行駛，這種設定滿足舒適駕駛的需求，但是激烈駕駛就不行了，因為你為了克服曠量問題需要多打方向。
對大廠商而言，曠量的設置只是選擇問題，不存在技術層面的問題，製造成本也相差無幾。而且就主流民用車而言，曠量大小基本也不會相差太大，但是方向盤的輕重可能有所不同，有的人將手感輕的方向盤視為曠量大，虛位明顯，是不正確的觀點。實際上，方向盤的輕重只關係到路面回饋的強弱，也就是所謂的路感，跟曠量沒啥關係。
另外，有些後驅車圈數（從左打死到右打死的總圈數）多，也不是什麼大問題，因為後驅車前輪可以比前驅車做到更大的轉向角，所以，多餘的圈數其實貢獻在了更大的轉向角上。舉個例子，你的圈數是兩圈，但是你的前輪最大轉向角只有20度，別人圈數是三圈，前輪最大轉向角30度，其實你們的轉向比率是一樣的，過同樣的彎打方向的角度也是一樣的。但是你不能說人家圈數多就不如你。事實上，最大轉向角大的車掉頭更方便一些，某些最大轉向角小的車可能需要兩把掉頭，但是轉向角足夠大，一把就行。
除此之外，現在更高端的車還提供了後輪轉向，這就更高級了。
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