無人駕駛
時勢造英雄，一場疫情，讓無人車C位出道！
認真噴灑消毒液的無人消毒車，大眼睛的無人駕駛掃地車，一肚子貨物的無人送貨車，點到點的無人快遞車……
然而在其中，能載人的無人駕駛車卻不上不下，有些尷尬！
儘管日本巨頭軟銀手握21億人民幣，在疫情尚未結束之際，就迫不及待地，想投資滴滴旗下的自動駕駛子公司，但國內市場真正的巨頭們，都將目光短暫地移往別處。
與人們心中描繪的圖景和認知不同，無人駕駛汽車的關鍵，並不在汽車廠商手中。正如能否上網的關鍵不在於電腦品牌一樣，自動駕駛領域的引領者，反而是在大數據、雲計算、人工智能方面，比如有著多年積累的中國移動和百度。
但此時，出身名門的移動5G無人駕駛車，已經躺在展示廳內超過700天；百度的代表作阿波龍，在疫情期間只能送送盒飯。
“無人駕駛車還有很多問題要突破。比如，如果要安全載人，道路、信號、系統等，方方面面都必須搭建在智能的平臺上，同時，需要大量傳感器保證安全。”中國移動的一位技術人士表示。
一個例子是，近期被美國叫停的自動駕駛公交車項目，就是因為忽然剎車，導致人員受傷。
不過，技術的問題不會一直是問題。在新基建的大潮下，智能駕駛行業對無人駕駛車充滿了信心。尤其是3月9日，我國“自動駕駛分級標準”正式出爐，以及近期，深圳計劃出臺的扶植政策，都被視為一個信號。
發令槍響，大量新玩家正在進場。紫金財經通過天眼查發現，1年之內，有476家公司踏入了無人駕駛車的開發浪潮中，佔了總數的20%！
而大量玩家的湧入，勢必會將原本的“蛋糕”重新瓜分。無人駕駛汽車剛剛走過春秋時期，就迎來了戰國時代。
序幕正在拉開！
熄火的無人駕駛
各司其職的無人車們，在這個特殊的冬天“火出了圈”。
但與此同時，中國移動5G無人駕駛汽車，卻“熄火”了！
這個在5G尚未普及之時，就完成一系列高難度測試的“先驅者”，背景雄厚。2018年，中國移動為其成立了中移智行，專門發力於智慧公路、自動駕駛、飛聯網等智能大交通領域。甫一成立，各大車企就紛紛發來合作邀請。
不僅如此，財大氣粗的中國移動還在北京房山建了一條路，專門用來測試5G無人駕駛車，甚至還建立了5G自動駕駛聯盟。
但接下來，中國移動很快就轉向了研究領域。兩年來，5G無人駕駛汽車一直躺在移動的展示廳內，每個參觀者都能聽到它的高光故事，但很少有人看到它再次上路的風姿。
這與高調的阿波龍截然不同。
早在前兩年，圓滾滾的阿波龍無人小巴士，就已經在雄安市民中心C位出道。每次晃晃悠悠在其中行駛的時候，都會吸引所有人的目光。舉起手機拍照的、衝到車前“逼停”它的人們絡繹不絕。
2018年，阿波龍開始量產。百度當家人李彥宏親自宣佈了這一消息。量產後的阿波龍，投入到了多個園區中，並銷往日本，實現了我國自動駕駛電動車的首次“出海”，成為無人駕駛汽車中的super star。
不過，載人無人車並沒有就此走向巔峰。
事實上，從2013年開始，百度無人駕駛車花了不到兩年，就實現了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，測試時最高速度達到100公里/小時，創造了國內的第一次。
但7年後的現在，無人駕駛汽車仍然有很多問題需要解決。
疫情期間，阿波龍最為出彩的高光時刻，是其被改為“無人送餐車”，單趟配送400餘份餐盒，變身“送餐王者”。
而同一時間，它的兄弟，非載人的新石器阿波龍，卻承擔起了小湯山的消毒、殺菌工作，奮鬥在了第一線。
同樣，中國移動最終破局的，也與無人駕駛車無關，而是“移動5G蝸小白”新一代無人駕駛清掃車，以及帶著觀眾在武大賞櫻的5G+4K+AI無人直播車。
“移動5G蝸小白所代表的環衛應用場景，是最可能實現無人駕駛技術批量落地的應用。”中移智行總經理黃剛說。
載人的車更難突破
值得注意的是，去年11月，國內首條自動駕駛商用運營線路，在武漢CBD中央商務區落地。但時至今日，這條線路上的無人駕駛公交車仍然沒有就位。
尷尬的現狀，也從側面說明了無人駕駛車的難度和困境。
近日宣佈停業的無人駕駛公司Starsky Robotics更說明了這種尷尬。儘管還在盈利，但由於AI技術沒有突破、無法帶來切實可行的解決方案，最終導致無人駕駛卡車成為泡影。也正因為這樣，投資者們的投資熱情也大幅下降了。
一方面，5G勢必會加速自動駕駛汽車的到來，這是未來的趨勢；另一方面，和其他無人車相比，載人的無人駕駛車涉及到更多方面，投入更大，時間更多，不確定性也更多。
在中國移動人士看來，真正的無人駕駛汽車，應該是能適應各種複雜路況的。你得讓人類放心的把駕駛工作交給它，而它百分之百不能出錯。
而要實現這樣的效果，僅僅發力在車子本身是遠遠不夠的。“無人駕駛汽車，必須要做到車路協同，要有強大的網、聰明的路、智慧的車，才能真正實現。目前幾乎沒有能匹配的路。”業內人士說。
事實上，道路的成本要遠遠高於車，比如，路上要有雷達、高清攝像頭、傳感器，還有地下線圈、道路的無線充電設備等，使得行人、自行車、汽車都成為傳感物體，即使沒有紅綠燈也不會發生交通事故。
但目前，所有企業都在“車”上發力。在這種情況下，能安全載人的無人車是很難造出來的。
業內人士表示，“目前的無人車，只是做到了車輛的智能化，但距離全城沒有紅綠燈，所有車輛隨便跑，交通事故零發生’的車路協同，還有很長的道路要走。”
亂戰頻仍，人才流失
尷尬的無人駕駛車，背後卻暗流湧動。
一提到無人駕駛，百度註定是繞不開的。從2013年就開始入局的百度，甚至比國外的一些科技巨頭還要早。更重要的是，百度在無人車上下了血本，技術也更成熟一些。
事實上，大多數的汽車廠商在軟件、算法、互聯網內容等技術和服務層面都缺乏經驗，難以研發出一套自己的自動駕駛解決方案，只能依賴百度、中國移動這樣的巨頭來解決這一問題。
在5G商用之前，這幾乎是一個單選項。
而百度也是野心勃勃。2017年百度推出Apollo（阿波羅）計劃，宣稱開放自動駕駛平臺，將各大汽車廠、供應商、無人駕駛公司、出行服務運營商等統統納入合作伙伴之中。
簡單來說，Apollo是百度做出的“汽車領域的安卓系統”，為汽車廠商提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務等四大部分。無論是什麼汽車廠商，都可以直接對接這套系統，來無縫對接智能交通方案，為自動駕駛相關技術尋找更多的落地方向。
不過，難度也很大，百度的霸主之路並不順暢。
畢竟，在世界範圍內，跨國公司多數與國際巨頭聯合，甚至共同搭建測試車隊；而站在百度這邊的，幾乎均是國內汽車廠商。
即使是國內廠商，也並非沒有選擇。中國移動的數據顯示，截至去年11月，5G自動駕駛聯盟單位增至141家，選擇項越來越多。
事實上，被無人駕駛行業吸引而來的投資人，不乏國際大企業，比如一級供應商巨頭博世、芯片巨頭ARM、以及中金等資金實力雄厚的巨頭。德爾福、博世甚至已經做出了成套的軟/硬件方案。
同時，以車企和垂直領域創業公司為代表的潛力選手，也在加速進場。從百度流失的人才，為這些“種子選手”帶來了新的想象空間。
比如，百度前高級副總裁王勁，曾主導過2015年百度無人車項目的首次路測。離職後，在中智行擔任CEO，去年7月，中智行宣佈推出“中國5GAI新一代無人駕駛戰略”，通過5G和AI深度融合實現新一代、更安全的無人駕駛。
同時，王勁還創辦了無人車科技公司文遠知行，旨在打造面向中國市場的第四級別全自動無人駕駛。去年7月，廣州首次頒發24張智能網聯汽車開放道路路測牌照，其中文遠知行獲得20張路測牌照，這一數字在國內僅次於百度。
王勁之外，自動駕駛領域，來自百度系的創業公司，數量也不在少數。比如，楊文利創辦的領駿科技、張天雷創辦的主線科技、劉駿創辦的寬凳科技等。
百度的開放平臺，最終成了無人駕駛的“黃埔軍校”，人才的輸出地！
更多企業擠進賽道
而隨著5G的商用拉開帷幕，來自另一條戰線上的威脅更是如影隨形。
2019年5月，中國移動、中國聯通與宇通客車聯手打造的自動駕駛公交在河南亮相，吸引了大量目光。
2019年12月，文遠知行開放了自動駕駛載客運營，人們可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上，享受無人駕駛出租車服務。不過，這樣的出租車暫時還離不開安全員。
青出於藍而勝於藍，本質來說，5G的無人駕駛車和百度的阿波龍是完全不一樣的兩個體系。
百度無人駕駛的模式，需要軟件和硬件之間配合，一旦配合不好就會出問題，進而影響駕駛安全。而新的競爭者們，已經開始將百度的單車智能，與5G所帶來的車路協同、邊緣計算相綜合，以此去提高自動駕駛的智能性，並降低自動駕駛車的成本。而百度自然也會想到這一層面，以它的實力，轉變思路更加排山倒海。
任何領域的發展，都充滿著偶然與必然，因為疫情，波譎雲詭的無人駕駛市場，最終在這個春天達到頂點！
疫情之下，讓外界看到了無人化業務的需求，大範圍廣泛應用，已經不是空想。至此，近身肉搏、搶佔市場的時刻已到！
文遠知行創始人兼CEO韓旭預計，2020年的自動駕駛行業會發生大量的整合！
一般來說，一個高新技術從實驗室裡面出來，到真正地大規模的商業化應用，差不多需要五六年時間。但無人駕駛則需要更長時間。創新工場董事長兼CEO李開復曾預測，無人駕駛的真正實現需要15-20年。
但疫情加速了這個進程，也倒逼相關企業對技術的研發，進一步平衡安全、高效，以及低成本。
畢竟，整個棋盤上，不僅只有國內企業。
谷歌的Waymo是最早的玩家之一，3月2日，Waymo宣佈，該公司在歷史上第一輪外部投資人融資中獲得了22.5億美元。此時，距離Waymo正式運營僅1年時間，其估值或超1050億美元。
2014年，特斯拉入局，路線激進，一度震撼市場，但2016年5月一場事故，讓特斯拉受到重創。
也是在2014年，蘋果入局，公佈“泰坦計劃（Project Titan）”，並收購了自動駕駛公司Drive.ai，走了和百度一樣的路。
與此同時，無人駕駛車市場內，還有1年內新誕生的476家公司，以及其他1700家公司。
後記
百度的優勢仍然明顯。去年11月，百度推出國內第二個無人駕駛出租車試運營項目；12月，百度Apollo生態大會上，推出了新一代Apollo版本，支持點對點城市自動駕駛，同時發佈車路協同、智能車聯兩大開源平臺。北京市還向百度頒發了首批、40張自動駕駛車輛道路載人測試牌照。
而對於中國移動來說，5G就是“免死金牌”，無論市場怎樣變化，對5G的需求，是移動手裡分量最重的牌。
不過，最終誰能笑傲無人駕駛車江湖，還得最終見分曉！
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