也許你的身邊有不少人開著德系車和日系車，或者你的身邊還有不少人買了寶馬和奔馳，但若是論銷量與性價比，許多人卻不得不對這款車刮目相看，那就是被網友冠名為"秋名山神車"的五菱宏光。
不過，這個被許多人熟知的神車如今卻正在"隕落"。據乘聯會最新的數據顯示，五菱宏光在2020年1月份銷售出了29998輛新車，同比下降了38.9%。雖說月銷將近3萬輛的數字比第二名的別克GL8要好看得多，但這個跌幅卻實在是慘不忍睹。
下滑態勢有跡可循
事實上，五菱宏光的下滑在2018年就開始了。
2018年，五菱宏光全年累計銷售了465100輛新車，同比下滑了12.2%。到了2019年，宏光更是幾乎每個月都以環比超過30%的速度快速下滑，數據顯示，五菱宏光在2019年1-12月份累計銷售了369515輛新車，同比下降了20.6%。
從2018年到2019年，五菱宏光是年年下跌，而2020開年的銷量也十分不順。要知道的是，五菱宏光可不是什麼普通神車，它連續八年穩居MPV銷量排行榜第一名， 高光時刻的月銷量能超過5萬，而月銷3萬更是小Case。無論是在MPV市場還是在整個汽車市場，五菱宏觀都是一款不容忽視的車型。然而，這個"巨星"為何開始跌下神壇？
低端車市場的快速萎縮
市場上做麵包車的真不少，但是價格最具性價比的還是五菱宏光，這不服氣真的不行，畢竟價格的確是影響了一部分人的選擇。不過，隨著市場的不斷成熟，以及消費者眼光的提高，能"拉人載貨"的五菱宏光慢慢就不能入眼了。所以從行業發展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是五菱宏光銷量驟降的主要原因。
不止是五菱宏光，走低端路線的寶駿同樣如此。從MPV的銷量榜來看，寶駿730與寶駿360是與五菱宏光一樣跌得非常多的存在，甚至寶駿360的跌幅已經達到了66%。而走比較高端路線的MPV卻一直非常堅挺，別克GL8就不用多說了，其憑藉超大的空間，充盈的動力一直是MPV市場的一棵常青樹。而除了別克GL8之外，本田的奧德賽和艾力紳也表現優秀，艾力紳的漲幅甚至還超過了兩位數，這也在一定程度上說明了低端車型確實沒有合資品牌的車抗跌。
值得一提的是，隨著"增量市場"向"存量市場"的不斷改變，人們的用車需求以及用車眼光也越變越嚴格，而這樣嚴格的需求也在鞭笞著汽車廠商們使出各種"殺手鐧"來應對消費者，甚至許多車型的價格也越壓越低，這也在無形中侵蝕著五菱宏光這種低端車的市場。
質量詬病是真的多
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
不可否認，五菱宏光"三大件"基本是沒什麼問題的，通用技術的發動機、古老而穩定5MT、以及用料紮實的底盤懸架，這幾點保證了這臺車幹活的時候沒問題，有這點就夠了。可作為一輛低廉的MPV，它的小毛病也是真的非常多。
比如說五菱宏光在噪音方面是相當大的，動力比較一般，配置很不充足，內飾的用料做工、細節處理也只能用粗糙形容，而且有時候也有一些異味存在，這個標準不僅是對比一般乘用車，即使比起一些其他品牌的麵包車，可能都要差一點。
除了這些問題之外，對於五菱宏光的投訴也不少。在查了車質網、汽車投訴網等多家投訴網站，發現大部分網友在投訴中稱五菱宏光存在變速箱異響、頓挫、漏油和發動機功率不足問題。而在網上網友對於五菱宏光的吐槽也發現，大家普遍認為五菱宏光太飄了，萬年不變的排量更是讓人無法看到它的產品競爭力。再加上跟不上時代的外觀以及廉價的內飾，宏光逐漸被人們所拋棄。
中國汽車的消費需求一直都在改變，從最初的麵包車，到後來的微型轎車，到後來的三廂轎車，再到如今的SUV，可以說這是一個循序更新的過程，也是一個"消費升級"的過程。所以說，走低端路線的五菱宏光在生存空間上只會越來越小，而想要它再回神壇基本上也是妄想了。
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