就像心臟是人體結構的根源,發動機就是一輛汽車的心臟。眾所周知,石油資源作為不可再生資源正在日益短缺,面對汽車如何節約降低汽車消耗量,而起亞推出的CVVD技術正是解決這一難題的關鍵。
降低油耗和排放,不同廠家各顯神通。
發動機的技術含量檢驗著一汽車品牌的技術實力。面對國家在油耗和排放方面的法規,各大車廠使出看家本領,比如說本田開發小排量渦輪增壓發動機,如今的1.5T應用在了雅閣、CRV和思域等車型上面。豐田也不甘落後,把提高發動機熱效率作為一個突破口,開發的發動機最高熱效率高達41%。。
故障頻生,本田豐田還值得信賴嗎?
不得不說,各大車企在發動機方面做出了創新。但在安全性方面,人們卻對此失去信心。比如說本田1.5T發動機,名氣大的同時故障也不少,在思域上出現機油增多的問題,導致了思域和CRV的大規模召回。在這之後,又出現了發動機燃燒出現失火的問題。出現的問題讓人們對本田汽車的安全問題心存疑慮。
當然,豐田的阿特金森發動機也出現了機油乳化的問題,車主打開加油口蓋,就能看到機油乳化現象,更是打擊人們對其品牌的信心。
現代起亞CVVD技術,顛覆行業格局。
氣壓最新推出的CVVD連續可變氣門時段技術,卻同時滿足了排放、消耗和安全的需要。簡單點說,對於這款發動機,不僅能夠控制氣門的開啟時刻,還能控制氣門的開啟時間。不僅能夠控制進氣門,還能控制排氣門,不僅有了液壓控制,現在有一些發動機上也採用上了電子控制。後面的可變氣門開啟時間通過能調節進氣的時間,讓發動機的壓縮比可以在4:0到10.5:1之間連續調節。現代起亞通過創新CVVD技術,兼顧了經濟型和環保型,而且在成本方面更有競爭力,性價比極高。
CVVD技術在發動機低負荷的時候,實現儘可能大的壓縮比,實現高燃油經濟性,但是在發動機高負荷的時候,儘量降低壓縮比,保障發動機的功率和扭矩輸出。形象地說就是在跑高速的時候,儘量讓發動機大口大口的呼吸新鮮空氣,增加動力輸出,在市區行駛的時候,可以讓進氣量少一些,壓縮比高一些,從而降低油耗。
最終,通過CVVD技術以及低壓廢氣再循環技術的運用,使得這款1.6T發動機提高性能、提升燃油效率、減少尾氣排放,性能和品質的口碑雙收。
據悉,最新的CVVD技術預計會搭載在今年即將上市的全新一代K5上。到時候,全新一代K5除了具備年輕動感的外觀之外,還將有著一顆動力強勁的心臟,讓人耳目一新。
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