豐田、本田和日產雖同為日系"三強"，但它們旗下的車型卻各有各的特點和專長。其中，豐田車的特點就是省油、耐造、品質好，幾乎不降價；本田車則是發動機出色，空間優化一流；而日產車卻是舒適性領先，並有著日系大沙發的美譽。而我們今天要聊的正是一款日產車——日產軒逸。
軒逸是日產旗下的一款主打家用的緊湊級轎車，指導價為9.98w-14.30w的它同時也是轎車領域的銷冠或亞軍，長期與大眾朗逸"相愛相殺"。而能夠有著出色的銷量，除了與軒逸定價相對合理、門檻不高，以及已身品質十分出色、幾乎難以被開壞的優點有關之外，同時其細分到顏值、空間、舒適、性能和經濟性等方面的出色表現，亦是功不可沒。下面就讓我們來詳細地瞭解一下吧！
個人覺得，新款的軒逸是最好看的家轎之一，它的整車造型與同門大哥天籟有著很多相似之處，既時尚又不缺動感，是天籟當之無愧的10w級"小兄弟"。具體來看：倒梯形的進氣格柵搭配上日產家族標誌性的大"V"字鍍鉻條，很有視覺衝擊力。羽毛狀的大燈組與凹陷設計的霧燈相互映襯，並與進氣格柵形成了統一的輪廓，讓整個前臉顯得整體感十足的同時，更營造出了一股濃烈的時尚氛圍。值得一提的是，軒逸除了低配車型的大燈是鹵素光源之外，其餘車型採用的均是遠近光雙LED光源，稍顯厚道。
車身側面看，軒逸的車身比例非常不錯，並沒有緊湊型車常見的比例失調。車窗邊框使用了燻黑處理，配合飄逸而硬朗的腰線，凸顯了軒逸的年輕與運動。同時，車身後部的黑色塗裝從D柱一直延伸到與後擋風玻璃的底部邊框相連，在再次強調了整體感的同時，還進一步提高了整車的運動範兒。
來到尾部，軒逸的整個尾部設計與前臉一樣，設計得都較為飽滿，且由於其採用了硬直折角的設計，還為軒逸的整車造型增添了不少力量氣息和層次感，形成了一種從頭至尾都極具戰鬥氣息的視覺效果，非常符合年輕人的審美。
進入內飾，與外觀造型如出一轍的是，軒逸的內飾也是有著一流的做工，同時設計也有著獨特之處，並與天籟有著很大的相似。首先，車撞色內飾配色，不但時尚大方，同時還賦予了整車一份直觀的層次感。與此同時，車內的元素非常豐富，平底式的方向盤增強了運動感，懸浮式的中控屏幕更是運動與科技兼顧。在此基礎上，軒逸的內飾用料也比較考究，幾乎經常被觸碰到的地方都覆蓋上了帶縫線的仿皮材料，既增強了內飾的質感，還營造出了強烈的舒適性氛圍。
然後，軒逸的中低配的車型的方向盤，採用的雖是塑料材質，但到了高配的車型上，卻換成了真皮材質，手感和摩擦係數都會有很大的不同。儀表盤中，雙機械錶盤中間帶一塊彩色行車電腦，顯示清晰又直觀。
可惜的是，軒逸中高配車型上才有8英寸的懸浮式觸控屏幕，且屏幕像素、界面設計、操作邏輯都不是特別好，支持的功能也不多，但聊勝於無，有總比沒有好。畢竟日系車對多媒體配置一向不是非常重視，也不必過多苛求。而且，中控屏幕下面的三個空調出風口像是模仿飛機發動機的設計，細品之下倒是有幾分奔馳的味道，有著十足的科技感。
再來看座椅，較低配置的軒逸，座椅附以織物面料，而中等配置的幾款車型上使用的則是仿皮座椅，且到了頂配車型上更有真皮與仿皮混合材質座椅，它們雖差距明顯，但卻都有著包裹柔軟的共性。而且，儘管軒逸的座椅很軟，但沒有到丟失承託性的地步，乘坐享受達到了實實在在的一流。並且，軒逸的後排座椅還比較貼心的帶了中央頭枕，讓後排在滿載時中間的人不至於因為沒有頸部支撐而難受，坐兩個人時又能將中央扶手放下來靠手，妥妥的享受一流。此外，軒逸的非低配車型均配置了6個氣囊，它不僅是享受一流的家用車同時安全性也很高。
乘坐空間方面，我們以一位身高186cm的測試者為標準，看這臺緊湊型的轎車是否能裝下他。他坐到軒逸的前排駕駛位，將座椅調整至最低，頭部空間還有4指的餘量，這在緊湊型轎車中是非常不錯的成績。保持前排位置不動，後排的頭部空間還剩2指，腿部空間仍有1拳1指，這個成績可以碾壓大部分的同級別車型了。
動力上，高配與中低配車型上用的是同一套1.6L自然吸氣發動機，不過使用的壓縮比不同，輸出的動力也有所差異。19款車型上，發動機的最大馬力為126匹，峰值扭矩為168N.m，在這輛車上顯然剛好夠用。而2020款車型上，發動機最大馬力139匹，峰值扭矩169N.m，看來改變壓縮比對扭矩的提升不會很大。這個發動機的優點之一就是省油，很多人將手動擋開出了百公里5.7L的成績，按照當下"5元時代"5.6元/L的單價平均算下來，每公里消耗的油費僅要3毛4，而自動擋的車百公里平均油耗也僅為6.2L左右，經濟性也非常不錯，為軒逸的出色家用性質打下了堅實的基礎。
成功沒有偶然，這在國內的車市中同樣適用。從上文中我們不難看出，軒逸能夠取得優秀的銷量成績，除了因為它品質優異難以開壞，定價合理之外，同時它突出一體化的優秀外觀設計、時尚而富有科技感的內飾設計一流的做工、厚道的用料、一流的享受和出色的經濟性等，也提供了很大的助力。那麼你們覺得軒逸這款天籟10w級的"小兄弟"怎麼樣呢？
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