說到浙江，最深的印象就是民營經濟非常發達，生意人很多，遍佈全國甚至世界各地。總體來說，浙江人還是比較有錢的，豪車當然也是非常多。而且老劉發現浙江有喜歡買豪車的風氣，不說別的，老劉在武漢，在武漢做生意的很多浙江人開的車都不錯，尤其是浙G車牌的居多。今天老劉要說的也是一臺掛著浙G牌照的豪車，這臺車應該是我見過掛著浙G車牌最貴的車了：
檢車時遇到的一幕，一臺掛著浙G牌照的法拉利。浙G是浙江省金華市的牌照，像比較知名的義烏、東陽、永康都是金華市下屬的，經商人士特別多。這臺法拉利是2014款的LaFerrari，全球限量499臺，是傳奇車型法拉利ENZO的繼任者，目前國內保有量兩位數。當時在中國大陸發售價是2250萬，中間有段時間二手都炒到近4000萬，現在二手基本回落到2000萬左右，跌幅不小。
LaFerrari相比一般的法拉利確實要拉風很多，車門開啟方式跟Enzo一樣，都是蝴蝶門。車身大小比恩佐要小一點，車長4米7，寬度2米左右，高度只有1米1出頭，前後配重比是41:59。由於採用了大量輕量化材質，LaFerrari的車體基本都是全碳，比ENZO足足輕了365公斤，整車的衝壓也是按照F1的工藝標準來。這臺LaFerrari的輪轂造型說實話顏值一般，跟這幾千萬的車有點不搭。不過輪轂輪胎配置還是不錯的，前輪19寸，後輪20寸，剎車盤都做了密集打孔，碳陶瓷的材質，剎車卡鉗直徑非常大，由佈雷博特別提供，質量也非常輕，比一般同體積的卡鉗輕了3公斤。輪胎規格為前265/30 R19，後345/30 R20，由倍耐力定製。
LaFerrari的車頭跟一般法拉利還是有些不同，明顯更“尖”，這是經過了多次F1風洞試驗不斷調整後形成的造型。車頭是雙層構造，上方是碩大的通風口，跟車頭前方的進氣口相通；下方是擴散器跟碳纖維的前唇，擴散器可以調節角度，改變車頭的下壓力。後視鏡伸出車外比較遠，支撐杆跟後視鏡罩都是碳纖維的，一切都是從輕量化的角度出發。LaFerrari的座艙是完全按照賽車標註來設計，一體成型，座椅完全固定，沒有調節功能，若要改變操作距離，只能調節踏板跟方向盤的位置了，舒適性也非常一般。
車尾結構稍微有些複雜，帶有大量主動空氣動力學套件，底部有主動調節的擾流葉片。尾燈還是經典的圓形，排氣管是雙邊共四出。發動機的進氣口位於車背兩側，車尾底部正中有一個霧燈，跟F1的剎車燈非常像。
透過車尾正後方的透明引擎蓋可以直接看到這臺LaFerrari的心臟。LaFerrari是法拉利劃時代的一款產品，因為它是馬拉內羅製造的首款混合動力公路量產車。動力系統由一臺6.3L V12自然吸氣發動機加上電機構成，總功率可達960馬力，峰值扭矩900牛米。從加速性能上看，0-100km/h小於3秒，加速到200km/h也不到7秒，這個成績在2014年堪稱頂級了。與同時代的邁凱倫P1、保時捷918相比，LaFerrari的定位更高，被譽為三大神車之首，當時火的一塌糊塗，現在依舊也是法拉利的王者。
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