近日，一條新聞引爆了汽車圈。據傳，為了控制成本下一代奧迪A4（B10）將取消縱置發動機佈局（MLB平臺），轉而採用中低端車型的MBQ平臺進行打造。該消息一經報道，網友的評論瞬間炸了鍋，什麼“精裝版邁騰”“揮刀自宮”的聲音此起彼伏，那麼真的奧迪真的會自降身價的要和邁騰一個平臺嗎？
大V爆料網友不淡定了
據國內某大V爆料，在2020年或2023年，奧迪A4將會迎來代號為B10新一代車型，同時生產平臺從發動機縱置的MLB調整為橫置佈局的MQB平臺，替換為MQB平臺後奧迪大約節省10億美元的成本。要知道很多大眾產品和奧迪定位較低的產品都會採用MQB平臺，如邁騰、高爾夫以及奧迪A3、Q3等。
網友有這種想法是可以理解的，出自MQB平臺的車型都是中低端的車型，所以如果全新奧迪A4換成MQB平臺打造，A4與大眾品牌的家用轎車共平臺生產，奧迪的品牌價值無疑將受到一定影響。
目前奧迪A4現狀
從第一代A4算起，至今銷售已經超過了750萬輛，有數據統計，奧迪每賣出5輛車，就有一輛是A4，由此可見A4對於奧迪來說是何等的重要。
以國內的情況來看，前驅的奧迪A4L銷量與後驅的寶馬3系、奔馳C級相比有過之而無不及，在豪華感、舒適性、科技性配置以及性價比面前，前驅還是後驅已經被不少人給忽略了。
那麼下一代車型在價格上會不會更有優勢呢？有網友猜測A4的價格極有可能在現在基礎之上降5-8萬，那麼奧迪真的會採取以價換量的方式嗎？彆著急下面我會說。
縱置佈局與橫置佈局的優缺
而縱置前驅在同級別的產品並不多，這主要是因為奧迪獨有的Quattro四驅系統是基於縱置前驅佈局升級而來。
發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。但縱置佈局也不是沒有缺點，縱置佈局發動機艙會更長，也會侵佔駕駛艙的空間。
橫置前驅車的缺點比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為頭重腳輕。不過奧迪設計總監Mark Lichte建議，儘量延長髮動機前艙長度，並將前軸前移，發動機置於前軸後方，以此來滿足前後橋最佳配重需求。
除了發動機改成了橫置，變速箱也會有DL382改成DQ381，而搭載託森式中央差速器Quattro四驅版更是想都別想。
因此，你要是注重操控、喜歡激烈駕駛的人，那麼縱置佈局的後驅車型能給予你更多樂趣。但如果你更注重的是日常駕駛、體驗舒適性和豪華感，那麼無論發動機橫著放還是豎著放、前驅還是後驅其實並不重要，真金白銀才是硬道理。
奧迪真的會自廢武功嗎？
原文表示：由於柴油排放的罰款，縮減成本是董事會的首要目標，有人建議讓奧迪A4從MLB平臺切換至MQB平臺，這樣在下一代A4的生命週期裡節省超過10億美元的成本，但出於商譽、信任以及品牌調性的考量，決策層最終還是延續了A4的MLB方案。
很多人會說，A4如果不採用MLB就沒那麼純粹了，其實BBA這兩年騷操作一個也不少。比如國產奧迪Q5L閹割了託森差速器，7速雙離合取代了ZF的8速AT變速箱。國產奔馳A推出了扭力梁版本車型。寶馬1系、2系、X1等車型，採用了前驅平臺，並且搭載了1.5T 三缸發動機。這些都表明豪華品牌的入門車型都是各大廠商的圈錢利器，但對消費者而言他們似乎都沒有靈魂。
總結：雖然奧迪A4最終還是採用了MLB平臺，但我們也可以看到各大廠商都在開始縮減成本，在車市不景氣的時候把利益變得最大化。從不久前的奧迪A4官圖中可以發現，新車從內而外都有不小的升級，還是很值得消費者期待的。對於全新一代奧迪A4如果您有什麼不同觀點和看法，歡迎留言討論。
閱讀更多 醬爆車事 的文章
