設計：一種不容易博眼球的形式也有不同的風格主張
旅行版轎車因其獨特的結構特徵，在設計上幾乎很難創造出驚豔的效果，到目前為止，在所有的旅行版轎車中，我也只認為奔馳CLS獵裝版的設計可以算得上是有足夠美感的，沃爾沃V60的設計也還不錯。除此之外，我再也找不到一個能讓我眼前一亮的旅行版產品。
旅行版轎車原本就自帶著設計侷限性，再加上日趨流行的家族式設計，更是給它們打上了格式化的烙印，這一次試駕的三款車都以經典的家族式前臉高調地成為各自品牌的代言人。
奔馳C級旅行版奔馳C級旅行版的外形像是C級的前半截加上GLC式的後半截組合而成的
奧迪是較早應用家族特徵的品牌。到今天，奧迪家族前臉已經應用在了幾乎所有產品上，除了車身形式和尺寸的差別外，家族特徵的變化很小，所以一票套娃臉幾乎都可以使用相同的評價。在車身線條和細節元素的形式上也有著很大的相似，所以即便是這款純進口的A4 allroad，也和國產車型沒什麼太大的區別。不過進口 A4 allroad 與國產A4L在軸距和車身長度上確實存在著差距，而A4 allroad這種標準身材配上旅行版的形式顯然更合適，如果是國產A4L套上旅行版的造型，多少會有些比例失調的感覺。
奧迪A4 allroad相比千篇一律的家族臉譜，奧迪A4 allroad的“屁股”更耐看
奔馳這幾年在家族設計方面也下了不少功夫，不過前臉和星徽的樣式並不是像奧迪那樣一成不變，在不同的車型上也會採用多種前臉和星徽樣式的組合。我個人感覺進口C級旅行版這種兩橫輻的前格柵設計要比CLS獵裝版那種單橫輻的樣式更好看一些，車頭的層次感更強。車頂曲線到車尾處的下壓走勢增強了側視的流線質感。車尾部的設計與GLC十分相似，沒有較高的離地間隙做視覺參照，車尾部看上去有點枯燥。
相比之下，蔚攬的直線條和稜角風格顯得有些呆板，都說東方人對這種規矩的線條更有好感，不過對於越來越多的年輕消費者來說，這樣的結論早已經過時了。平直的線條並不適合低齡化的消費趨勢，而且旅行版所講求的那種前衛的多元化的生活理念，用這樣一個可以描述成復古風格的設計來匹配前衛的生活理念顯然也是不合適的。
進口大眾蔚攬 蔚攬平直的的線條顯得過於保守，設計上找不出什麼亮點
結論：旅行版轎車顯然還沒有達到能夠讓消費者“以貌取車”的熱衷程度，不過設計還是應該和產品理念相吻合的，尤其是在與西方生活習慣相去甚遠的中國，旅行版轎車的設計應該更多地考慮容易接受新鮮理念的年輕人。所以設計這一票我投給奔馳C級旅行版。
INTERIOR / 內飾內飾：閉上眼睛想想也能知道是什麼樣，並沒有因為是旅行版而與眾不同
對於旅行版這種支撐前衛生活理念的車型來說，我覺得能夠凸顯個性和時尚風格的內飾設計才最好，至少能讓駕乘者保持一個良好的視覺感知和愉悅的心情。不過這種“旅行版應該前衛”的論調似乎只適用於中國與眾不同的國情和國人的生活習慣，所以，對於這三款放眼世界的純進口車來說，並沒有在內飾方面給中國消費者開小灶。內飾風格也仍然是延續家族設計風格。
奧迪A4 allroad的內飾佈局與國產A4L基本一致，深色調中控臺上應用了大面積的銀色飾板，集控區設計簡潔，MMI系統集中了絕大部分功能操作，以控制旋鈕和中控屏替代了凌亂的按鍵，擋把基座上集中了各項行駛功能控制按鍵，整體看上去科技感很足。
大眾和奧迪同宗同源，所以在內飾風格上也有著些許的血緣體現。當然，這不是說蔚攬的內飾風格和奧迪A4 allroad有多少共同點，但是在一些細節上確實有些相似。比如貫通式的空調出風口根本就是相同的設計理念，對於銀色飾板的應用，蔚攬也是和奧迪A4 allroad一樣熱衷，不過個人感覺這種點綴形式的裝飾恰到好處，並沒有搶了黑內飾的風頭，但是又能讓視覺在此產生跳動。
奔馳C級旅行版的內飾樣式與國產C級三廂車也幾乎是一樣的，對於這種已經很常見的設計方式，沒有太多的評價空間。而對於做工來說，進口C級旅行版與國產C級轎車在工藝水平和質量上基本上也沒什麼差別，不過嗅覺能夠帶來一些不同的感覺，進口C級旅行車的車內氣味明顯要淡很多。
結論：內飾設計這一票我仍然投給奔馳，並不是說A4 allroad和蔚攬的設計不好，而是設計中新鮮的設計元素不是很多。另外，也包含著一點點個人對奔馳品牌的喜好。
SPACE / 空間空間：純進口是相同的起點，大眾顯然更懂中國消費者的喜好
如果是我買車，我是絕不可能拿唯一一個指標換取這樣一種談不上設計美感，空有大肚囊的傢伙。事實上在限購愈演愈烈、指標稀缺的中國，像旅行版轎車這樣定位特殊的類型也很難有太大的發展。但是“存在即合理”這句話說得沒錯，只要這種形式存在，就會有需要它的人，對於那些有一定空間需要，又不想屈就SUV毫無樂趣的操控的消費者，旅行版轎車的意義就顯現出來了。
蔚攬最鮮明的特徵是在其動力和操控性能方面。除此之外，空間也是蔚攬的一大優勢，雖然三款車都是純進口產品，沒有經過本土化改進。但是在空間規劃上，蔚攬顯然是更勝一籌的。蔚攬的軸距在三款車中最短，只有2 791 mm，但是後排乘坐空間明顯優於對手，而且良好的空間規劃也沒有削弱蔚藍的承載能力，657 L的常規儲物空間仍然是三款車中最大的，放倒後排座椅後最大儲物空間可擴展至1 780 L。
蔚攬平直的外形線條在空間上為其提供了較大的幫助，不過奔馳C級旅行版和A4 allroad在車頂線條方面的處理也是比較謹慎的，所以在後排頭部空間和儲物空間方面也沒有太多的縮水。但是它們的後排腿部空間確實是明顯比蔚攬小不少。即便是奔馳C級旅行版和A4 allroad的軸距都比蔚攬更長，但是並沒有換來等比例的後排腿部空間，按照現階段國產轎車的空間表現來評價的話，也就是A+級車的水平。由此也證明了軸距與後排空間並不一定是正比的關係。好在這些豪華級別的產品都還是很實在的，後排坐墊夠寬也夠長，對大腿的支撐良好，腿部空間雖然不是很大，但也不會對乘坐舒適性產生太大的影響，只不過看著蔚攬的後排空間，心理會有些落差。
在儲物空間的處理上，三款車做得都還不錯，空間規整、利用率較高，可比例放倒的後排座椅可以組合出多種不同的空間佈局形式，座椅放倒後基本上都能容納下大件物品。不過在大眾蔚攬和奧迪A4 allroad的後排座椅不能完全放平，雖然奔馳C級旅行車的後排座椅也不是完全平整，但是躺在行李廂裡做一些事情還是可以的，而大眾蔚攬和奧迪A4 allroad則很難實現。
結論：如果有一天旅行車火了，奔馳C級旅行版和奧迪A4 allroad肯定拼不過蔚攬。雖然蔚攬的外觀設計上確實沒什麼新意，但是後排空間是足夠實在的。在美感與實用之間，中國消費者更傾向於後者。
PERFORMANCE / 性能性能：在性能方面這幾位還真是有模有樣，尤其是蔚攬，駕駛樂趣壓倒奔馳和奧迪
旅行版轎車實用寬敞的儲物空間是它們的一大賣點，與同樣具有空間優勢的、同樣適合旅行的SUV相比，旅行版轎車的特有優勢就是轎車那樣良好的操控性能，這一點是多數SUV所不具備的。而對於這些中高價位、講求品牌和檔次的旅行版轎車來說，在性能方面可下的功夫遠比空間大得多。
奔馳C級旅行版C級旅行版的強項不在動力性上，發動機和變速器的匹配並不是很順暢
奧迪不僅有全家族通用的家族式設計，就連動態質感也都是一個味。排除不同排量發動機在動力上的差異表現，在行駛過程中身為旅行版的A4 allroad和奧迪旗下其他兩廂三廂轎車都有著十分相似的質感：普通模式下升擋速度快，運動模式下換擋轉速提升，滑行時轉速下降遲緩，等等等等。可調懸架在普通和運動模式下提供不同的懸架硬度，提供必要的舒適和側傾控制。在A4 allroad的駕駛模式選項中有一項“越野”模式，不過與奧迪Q7那樣的SUV不同，A4 allroad並沒有輔以空氣懸架實現離地間隙的調節，只是Quattro四驅系統在動力分配上加強了對打滑車輪動力的限制等，能夠實現優於普通四驅車型的脫困能力。但是與真正的越野相比，差距還是比較大的。
奧迪A4 allroadA4 allroad的操控質感和外觀設計一樣，奧迪家族都是一個味
奔馳為了獲得全面的性能，在運動和操控質感上增強了不少，但是在C級旅行轎車上面，奔馳並沒有顯出太多運動性方面的強化。與蔚攬、A4 allroad不同的是，奔馳C級旅行版並沒有採用可調懸架這樣的形式來凸顯運動能力，所以即便是運動模式增強了發動機、變速器的靈敏度和響應速度，但是在懸架質感上並沒有與之相匹配的硬朗特性，而且動力銜接方面也沒有蔚攬那樣流暢，在急加速時，發動機的動靜比速度提升更明顯。
蔚攬的性能表現可以說是三款車中令人難忘的，動力總成與底盤的默契配合，創造出蔚攬動靜相宜的全方位動態質感。起步時2.0T發動機和6擋雙離合變速器配合實現凌厲高效的動力傳輸，中高轉速一樣有充沛的動力滿足中段加速的動力需要。在動態質感方面，蔚攬也做到了全方位打造，DCC動態底盤系統提供經濟、舒適、標準、運動以及個性化五種駕駛模式，可根據不同路況調節減震的軟硬程度。在不同模式下，懸架以不同的特性輔助實現不同的駕駛要求。舒適模式下懸架主司顛簸的過濾吸收，調到運動模式後，底盤的側向支撐增強，彎道中的車身姿態更穩。
進口大眾蔚攬蔚攬的操控性很不錯，樂趣也很足，大“屁股”對稍高難度的動作沒有太大影響
結論：三款車中，蔚攬的動態表現更像是一款運動型轎車，不過我覺得這並不符合旅行版轎車應有的性能表現。反而是奔馳C級旅行車和奧迪A4 allroad底盤與動力適中的表現，更符合旅行版轎車消費者的需要。
EQUIPMENT / 配置雖然品牌價值略低，但是蔚攬的配置優勢十分明顯
中國汽車市場和消費者的消費方向有著很大的變數，沒準哪一天旅行版轎車也能像MPV那樣一夜爆紅，不過在中高端價位的這些上檔次的旅行轎車中，誰能夠搶佔市場猶未可知。不過對於旅行版轎車來說，我覺得能夠籠絡住消費者的要麼是10萬元以下價位低廉的大眾化產品，要麼就是這些有檔次有性能的中高檔產品。十幾萬元的旅行車也許要永遠地蟄伏下去了。
競爭車型：VOLVO V60（30.99萬~63.69萬元）
VOLVO V60有一副值得衝動的外形，有渾厚但不暴躁的動力，有業界一流的安全口碑和保障能力。與這一次對比的三款旅行車相比，VOLVO V60稍小一些的尺寸降低了儲物容積，但是從整體來看，V60的動力、操控質感、空間都更適度，更符合家庭對這類車型的使用要求。
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