706 公里，小鵬 P7 公佈這一高續航里程後，備受外界關注。
準確地說，這是小鵬 P7 後驅超長續航版在 NEDC 工況下續航里程達到了 706 公里。
這種續航水平在國內現有純電動車型中還是頭一個——這個數據超過了 650 公里的廣汽傳祺 Aion LX 和 668 公里的國產特斯拉 Model 3，這也讓 P7 成為目前國內NEDC 工況下續航最高的電動汽車。
在去年的廣州車展上，小鵬汽車展示了仍處於研發階段的小鵬 P7。當時，這款車的續航里程為 650 公里。
幾個月後，P7 量產車的續航已經增加了約 50 公里，達到 706 公里。
706 公里的續航究竟處於何種水平呢？
首先，要釐清 NEDC 的參考意義。
NEDC 是目前國內所有汽車品牌採用的續航測試工況標準，它是 New European Driving Cycle 的簡稱，由市區運轉循環和市郊運轉循環兩部分組成，並有一套標準的測試流程。
除了 NEDC 之外，歐洲車企和北美車企大多會採用 WLTP、EPA 測試標準。
三者中，NEDC 主要採用典型工況下的測試方法，比如行駛過程中不會開空調等。WLTP 和 EPA 的測試要求相對更高，也更接近真實道路行駛狀態。
那麼，小鵬 P7 在真實道路行駛狀態下的續航水平如何？一組公開測試的數據或許可以反映當下的實力：
小鵬的工程師對 P7 的後驅超長續航版（也就是 NEDC 續航 706 公里版本）進行了接近用戶通常使用習慣的測試。在平均車速 35-40 公里/小時，打開空調的情況下，小鵬 P7 的實際道路續航里程接近 600 公里。
即使按照更接近用戶真實道路行駛狀態的 600 公里續航水平，小鵬 P7 看起來與特斯拉 Model S、寶馬 i4 等處於同一梯隊。
P7 這款車是如何做到的呢？續航提升背後的秘密是什麼？
如果純電動車要達到很高的續航里程，搭載具有高能量密度的電池是基本條件，而能量密度的高低，又取決於電池包的尺寸和設計方法，並受到整車高度和軸距的制約。
小鵬 P7 的長寬高分別為 4880/1896/1450mm，軸距長度為 2998mm，這些參數決定了電池包尺寸的設計空間。
由於小鵬 P7 是一款轎跑車型，這就決定了車身的高度不能太高，否則會喪失造型的運動感。
同時，由於軸距接近 3000mm，還要求離地間隙不能太小。如此一來，電池包的體積空間設計便是難題。
汽車之心瞭解到，小鵬 P7 續航 706 公里版本的電池包長約 2200mm、寬約 1500mm、高約 110mm——在同級車中，很少有車企能做到這一點。
小鵬汽車負責動力系統研發的副總裁劉明輝告訴汽車之心，「小鵬 P7 電池包的高度可能是目前為止最低的，比 Model 3 還要低。因為 Model 3 採用圓柱形電池，而小鵬 P7 是方形電池。」
將電池包的高度設計到很低，挑戰的是安全性，它既需要將電芯、模組、電池包的高度都要降低，還要保證水冷系統的可靠性。
根據工信部的公示信息，P7 的後驅超長續航版，電池採用了寧德時代供應的鎳鈷錳三元鋰電池，並應用了全鋁箱體、SMC 複合材料等輕量化技術，電池系統能量密度為 170Wh/kg。NEDC 工況條件下百公里耗電量 12.5kWh/100km。
值得注意的是，小鵬 P7 在電池包層面採用了平臺化的設計，既可以搭載圓柱形電池，也可以搭載方形電池。
在搭載寧德時代的方形電池之前，小鵬汽車的首款量產車 G3 最初由比克供應圓柱形電池。
根據特斯拉官網信息，目前 Model S 的 EPA 續航為 600 公里。不過，按照特斯拉的計劃， Model S 未來將採用新款電池，屆時續航里程將達到約 640 公里。
劉明輝表示，如果安裝圓柱形電池，小鵬 P7 的續航水平和特斯拉 Model S 是接近的。
換句話說，搭載方形電池後，小鵬 P7 的續航里程至少將與 Model S 持平，甚至會超過後者。
除了電池包，小鵬 P7 還進行了風阻係數、電驅效率等方面的優化，並與 Model S 進行了對標設計。
先看一組數據：
- 小鵬 P7 長寬高為 4880/1896/1450mm，軸距 2998mm，整備質量 1910/1935kg；
- Model S 長寬高為 4970/1964/1445mm，軸距 2959mm，整備質量 2108kg。
小鵬 P7 與 Model S 高度相當，但軸距更長，車重也更小。
在這一基礎上，小鵬 P7 的風阻係數為 0.236cd，比 Model S 的 0.24 更低。能夠做到這一點，是因為一系列的硬件配置和能量控制策略的優化。
小鵬 P7 採用了封閉式前臉、隱藏式門把手、低風阻輪輞蓋和低風阻底盤等一系列減少風阻的配置。
風阻係數更低帶來的好處是什麼？據數據顯示，風阻係數每降低 0.01，NEDC 綜合工況續航里程將增加約 8 公里。
此外，這款車還在控制策略、電驅效率和制動能量回收等方面做了優化。
以制動能量回收為例，在單一工況內，小鵬 P7 可以回收 98% 的能量，即使在車速達到 2-3 公里時也可以回收能量。這裡涉及到電機扭矩控制精度等調校，才能保證駕駛平順。
在電驅效率方面，與小鵬 G3 相比，小鵬 P7 在電驅集成方面進行了大幅改進。
小鵬 G3 初期採用的是電機、減速器、電機控制器等三個獨立總成的方案，到了小鵬 P7 這款車上，三個部件進行了系統集成。
這對於續航雖然提升作用不大，但集成後，裸露的高壓線和接口會少，可靠性、成本和空間上也會有更有優勢優勢。
總體上，小鵬 P7 的續航能夠達到 706 公里，背後是多項指標優化的結果，包括電池包設計、風阻係數、整車車重、能量控制策略、電驅效率 等，其中電池包和風阻係數的極致化設計尤為重要。
在傳統造車時代，動力系統是一款車的核心。
進入新四化時代後，動力依然是一款車型的關鍵性能。
700+公里續航里程背後，這意味著小鵬汽車的三電能力已經在向第一梯隊發起衝擊。
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