誠如大家所見，這是一臺從頭到尾，從座椅佈局到充溢的配置，甚至連命名的方式，都體貼到加了一個“大”字，來取悅中國這個神奇而又獨特市場的車。不過這臺大指揮官有它炫耀的資本，車長達到了4873mm，就連軸距都達到了2800mm，足以容下232排布的7個座位。
雖然在SUV領域裡，還沒有誰能像MPV或是純粹為功能取向而生的Van那樣，能讓7個座位裡的乘客“人人平等”，但它依舊還是可以滿足一眾，已為人父母，肩上擔著沉重的負擔，而內心深處，依舊還留著一絲“野”性的人們。
在SUV領域裡，也的確沒有誰能真正底氣十足面對第三排的乘客，但我們驚喜地發現，這些看起來所謂的VIP商務艙，雖然依舊有先後之分，但是至少在人性化配置和舒適乘坐體驗感上，依舊是人人平等的，畢竟在日常生活中，更多的使用場景依舊是5座，這時這臺車的另一個屬性，也許會讓你有所心動，怎麼說還是頂著JEEP的LOGO，哪怕是最入門，心理安慰體驗版的自由俠，也依舊擁有一定的越野性能。
那麼這臺號稱專業級的SUV，勢必還是保留了源於品牌基因不可磨滅的越野性能，它並沒有因為過度追求舒適而放棄自己的本性——越野性能，Select-Terrain路況模式自選系統，也毫無意外地出現在了這臺車上，4種模式可以通過簡單的旋轉，從而達到從100%兩驅轉換到40%/60%的前後輪動力分配，從而滿足多種複雜的路況和行駛條件。
前麥弗遜後多連桿懸架結構的調校，雖然並不像美系車那般軟如行舟，但至少在駕駛者的角度來看，這臺車雖然有些龐大，但駕駛樂趣依舊不俗，加之擁有較好的通過性和豐富的駕駛輔助配置，這臺車能給予駕駛者的信心，也許足以讓身後的責任感被拋出腦後，放肆去野。
眾所周知，大指揮官之所以能夠擁有不俗的駕控感，主要是和這臺2.0T與阿爾法羅密歐同源的發動機密不可分，256馬力，400牛米峰值扭矩，並且擁有諸如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等等技術來提高效率，並且匹配了ZF 9速變速箱，足以讓這臺近2噸的大傢伙百公里加速僅為8秒。
我並不知道該從哪個角度去評判這大傢伙才更為精準，因為它似乎有著很大的野心，去覆蓋更多的使用場景，翻開第三排座椅，它像是一個肩負家庭責任的男人，而開啟四驅系統，它又可以一秒鐘變身一個還未長大的男孩，而撒完野收拾乾淨後，豐富的舒適性配置和沉穩的外形，似乎又變身成為了一個職場商務精英。
可以說針對中國市場量身定做，雖有點狂放不羈，卻也還算中規中矩，沒幹什麼太出格的事情，對你這款車，你怎麼看呢？
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