隨著全新桑塔納的上市，陪伴著我們這一代人成長的老普桑終於要完成歷史使命了。一款車能夠在中國市場屹立29年本身就是一個奇蹟，或許以後我們在馬路上看到它的機會會越來越少，但它已經在三代人的心中留下了難以磨滅的記憶。今後再有人提起老桑塔納，便會想起這近三十年來中國汽車工業的飛速發展。它的告別，也代表著一個時代的結束。
一年一年過去，同時代的東歐車型都慢慢淡出了人們的視線，只有桑塔納還堅定地陪在我們左右，一直到我們走出校門，開始工作。當年的駕校學習生涯也成為了我們大多數人和老普桑最親密的接觸。對於桑塔納外觀的介紹，其實只需簡簡單單的兩個字即可，那就是經典。29年來，老普桑只進行過三次真正意義上的改款，但外形輪廓都沒有大的變化，而只是針對側面防擦條、車標位置等細節進行調整。以現在我們的審美眼光來看，老普桑的外觀的確有些怪異，但卻原汁原味地保持了二十多年前歐洲車的風格。
對於老普桑來說，皮實可靠是他的特點，方便修理是他的優點；雖然老普桑外形堅持不變，但在人性化和細節方面。普桑也都在努力地完善自己，這也是它能立足中國車市29年的重要原因之一。但就個人來說，老普桑這車比新桑塔納要好開一點，學員上手的效率也要高過新桑塔納。
老款桑塔納對國人的影響可謂是非常大，從一開始的二十萬一臺到後來的七萬一臺；變化的是老普桑的價格，不變的是老普桑的品質。作為一款民用車轎車，老普桑成功包攬了很多原本不屬於他的工作；輕裝上陣去越野，閒暇時分跑跑建築工地這些事都難不倒老普桑。說實話老普桑的越野能力真的不遜色那些一線越野車，誰讓咱老普桑車輕快呢。
說實話小編我真沒少開這老款桑塔納。零幾年在工地的時候，就沒少開這車來回跑；當時我們工地兩輛車，經理開的是日產帕拉丁，下面小項目員開的是老普桑，一開就是十幾年。我們當地的教練車就是老普桑，一六年我們這裡全部改換新桑塔納車型，這老夥計也就閒了下來。不過有一說一，和桑塔納同時代的車型，像是富康和夏利基本都已經被淘汰乾淨了，設計也是比較落伍的；但是老普桑稍微收拾一下，一點不落伍，這車的情懷其實還是有的，同時代的車型中他的表現還是比較優秀的。
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