要說最具年輕氣息的車型，就不得不說一下思域，前衛時尚的造型，強有力的動力，一般家庭能承受的售價，讓思域上市三年了都能保持不錯的銷量，同競品車中屬於獨一無二的車型，我們以19年三個月的銷量情況來看，1月份拿下2.4萬臺，2月份受春節影響依然拿下近1.4萬臺，而在3月份則有2萬+銷量，不得不感嘆，思域就是思域，3年以後還能保持如此銷量。
如果說以前只有一臺思域作為選擇，但是菲斯塔上市以後就有兩種選擇了。菲斯塔作為一臺與思域全面競標的車型，不管是顏值還是動力均與思域不相上下，甚至在某些方面已經超過了思域，比如性價比，比如動力，但是看完菲斯塔的銷量，並未超過思域，每個月僅僅在萬輛左右徘徊，與思域2萬銷量整整相差一倍。
那麼很多人就會有這樣的想法，動力比思域強，售價比思域便宜，銷量始終不如思域，菲斯塔敗在哪裡？
相比思域外觀太過年輕化，部分車主並不接受，鯰魚臉爭議性較大
不管是思域還是菲斯塔都擁有較為出色的顏值，思域給人感覺略顯中庸，雖年輕運動，但是不張揚，很多車主都能接受，但是菲斯塔就不一樣了，外觀極具進攻感，碩大的前臉佈滿整個車頭，網狀鍍鉻飾條金屬感十足，刻意營造出的溜背感毫無違和感，這種設計確實很前衛，但是比起思域的那種內斂美，反而太過張揚與自信，有些年輕並不接受，此外，鯰魚臉爭議性很大，甚至有人說車頭前臉是研究過鳳姐的嘴型而設計出的，爭議性太強。
菲斯塔1.6T高功率版確實超越思域，然而乾式雙離合變速箱與CVT完全沒有可比性
菲斯塔1.6T高功率版最大馬力是204匹，峰值扭矩為265牛米，百公里加速實測6.79s，思域1.5T最大馬力177匹，峰值扭矩為220牛米，百公里加速實測7.08s，雖然兩者之間差不了多少，但是從數值來說菲斯塔還是遠超思域的。偏偏菲斯塔變速箱的是7速乾式雙離合，而思域是CVT變速箱，這其中的差距就不需要我多說吧，正因為如此，更多人青睞于思域，而不是菲斯塔，即便快又怎樣。
日系車相比韓系車的口碑來說更好一點，尤其是最近兩年的韓系車口碑一落千丈
因為歷史原因，我們與日本確實不太友好，對於日系車是又愛又恨，愛的是日系車的質量可靠、節能省油，恨的是錢都被日系車賺走了，而韓系車，在以前雖然質量不如日系車，但是憑藉兩國人民之間的友好，還能被人接受，但是自從薩德事件以後，國人對韓系車充滿偏見與不喜歡，此外，韓系車本身也有很大的問題，兩相結合導致韓系車口碑一落千丈，現代還算好的，瞧瞧起亞基本快消失了。
三年發展，思域已經形成一定文化，堪稱獨一無二，但是菲斯塔並非獨一無二
十代思域經過三年發展，已經形成獨特的汽車文化，市場擁有較高的保有量，基本可以稱之為獨一無二的車型，很多車型上市之後都揚言與思域比，動力、顏值各方面都要與思域比一下，但是你可見過有車型上市要與菲斯塔對比的？此外，菲斯塔並非除思域以外首選車型，領克03、高爾夫、凌度這些都是可以與思域叫板的車型，思域是獨一無二，菲斯特並不是。
綜合上面四點，這也就是菲斯塔與思域銷量差距的原因，不是菲斯塔不行，而是思域太優秀，綜合實力菲斯塔比不上思域，那麼菲斯塔相比思域就一無是處嗎？並不是，菲斯塔也有自身的優點，從配置來說，菲斯塔完爆思域，思域作為日系車，擁有日系車的簡配摳門等特性，菲斯塔這一點做的還算行，此外終端售價上，菲斯塔與思域相差近2萬，這可是實實在在的差距。
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