隨著早期保時捷911s的價值繼續飆升，收藏者越來越重視其出處。有據可查的、匹配數字的例子比那些歷史模糊的例子更有價值，歷史學家花了相當大的篇幅來追蹤每一輛待售汽車的歷史。然而，最不尋常的911s之一，1967年的一架實驗用的911s，機身是不鏽鋼的，幾乎無人知曉——就好像它從未存在過一樣。
儘管這輛車完全是街頭合法的，但自1974年以來，它一直被藏在德國慕尼黑的德國博物館(Deutsches Museum)的大型汽車收藏中。揭示它的過去應該相對簡單，對吧?和保時捷檔案室的人愉快地聊一聊，看看文件記錄，一路上學幾個德語單詞，揭開汽車的秘密。
它不是。幾個月的研究並沒有讓我們弄清事情的真相，但卻讓我們從小說中分離出關鍵事實。
保時捷在其檔案中所擁有的有關不鏽鋼車身911S的唯一信息是1986年Lothar Boschen和Jurgen Bath合著的《保時捷特刊》的掃描頁。廣告說，911S最初是在1967年法蘭克福車展上隨著閃光燈的爆響而首次亮相的，之後在德國杜塞爾多夫經營不鏽鋼信息中心(Informationsstelle Edelstahl Rostfrei)的海因茨?值得注意的是，保時捷沒有委託或製造這款車的記錄。
一些人認為，這具屍體是由德國Blanco公司製造的，但歷史學家對這一說法提出了質疑。我們採訪了一位公司代表，他承認他從來沒有花時間調查這家公司在製造這款神秘跑車過程中所扮演的角色，並善意地告訴我們，他沒有興趣這麼做。
第二個打擊。德語中“死衚衕”的意思是什麼?
我們最有希望的線索來自德國博物館館長盧卡斯·佈雷特維澤博士。在查閱了博物館的檔案後，他告訴我們，這輛車最初是根據上述信息登記的。儘管該組織今天仍然存在，但它無法解釋為何它的名字最終出現在一款定製的911上。然而，它出現在原始文件上的事實強烈表明，這輛車是由在那裡工作的人委託製造的。標題還列出了製造商保時捷，這意味著它可能(但不確定)是由該公司建造的。
我們所知道的是:人體是由機器和人類共同塑造的冷軋鋼材製成的。它沒有噴漆，很像後來的德洛倫DMC-12，但它看起來就像一個普通的911。1972年初，託德曼告訴ADAC的《汽車世界報》(Motorwelt)，這是一本由德國汽車協會(相當於美國汽車協會)發行的雜誌。無論他走到哪裡，它都能引起人們的注意。有一次，一名警察攔下了他，他只是想仔細看看。
託德曼對911感到非常滿意，它超出了所有人的預期。《汽車世界報》(Motorwelt)撰文描述了一輛6萬英里長的防鏽汽車，帶有近乎迷信的敬畏，揭示了那個時代製造的汽車是如何迅速陷入腐蝕的困境。儘管結果令人鼓舞，但用不鏽鋼製造大規模生產的汽車在財務上仍然不可行，因為製造過程的成本高得驚人。託德曼暗示，這種特殊的911戰機的價格大約是普通戰機的兩倍。很明顯，它從來沒有大規模生產的候選產品。它充其量只是一個跑步和駕駛的實驗室。
除了機身，911幾乎全部庫存。它由一個氣冷的2.0升6缸發動機驅動，通過一個售後不鏽鋼排氣系統排出160馬力。它的重量為2,270磅，這個數字使它比常規生產的樣品輕了約110磅。
博斯陳和巴斯的書中有一個有趣的小信息，那就是在德國博物館展出的這輛車是三輛採用不鏽鋼車身的汽車之一。這與1967年出版的《世界報》(Motorwelt)上的一篇報道相矛盾。兩者可能都是正確的;不難想象，這兩個額外的例子建於1968年或更晚。
他們的命運——假設他們存在的話——仍然未知。下次當你在德國鄉間漫步時，請留意藏在乾草捆後面的那輛閃亮的911。
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