本次疫情對國內汽車行業影響巨大。數據不會說謊，據乘聯會消息2月銷量市場乘用車綜合銷量僅為25.7萬輛，環比下滑85.2%，同比下滑78.6%。3月份具體數據還沒出來，不過3月前15天車市下跌50%，第三週乘用車銷量下降40%，可喜的是3月前兩週的零售表現，相比2月有了明顯的回升，相信隨著疫情逐漸緩和消費者購買力將逐漸釋放。
為進一步提振汽車市場，部分地區出臺了一系列刺激政策，據悉截至目前為止，佛山、廣州、湘潭、長沙等地出臺了地方性補貼政策，這對消費者來說是個好消息。市場“百廢待興”、再加上政策文件支持，這對所有車企來講都是一個機會，俗話說“禍兮，福之所倚”，如果國產二三線品牌還不能抓住機會，怕是想要撐過今年很難。
力帆汽車
說到力帆，很多人的第一反應是摩托車而不是汽車，因為力帆汽車缺乏核心競爭力，所以留給大家的印象較差。熟悉力帆汽車歷史的都知道，早期靠著抄襲合資車型發家，2015年共收穫10萬輛成績，這在當時來說挺出彩兒的。也許力帆覺得照搬式造車既省時又省力，還能掙得底層車友認可，殊不知隨著消費升級第一個掉隊的就是它。
力帆汽車還有機會嗎？個人覺得機會不大，因為造車不同於造摩托，需要攻克的技術壁壘要多得多。首先擺在面前的就是發動機排量問題，眾所周知現在國內大部分地區實施國六標準，而力帆向來倚重的三菱發動機並不符合條件，雖然也有渦輪增壓和直噴技術加持，但2.0T發動機賬面數據要比一線品牌差很多。其次造車資質問題，去年力帆以6.5億的價格，將重慶力帆汽車整體賣給了車和家，也許力帆醒悟了造車太難了。
華泰汽車
從去年年初開始，華泰汽車就處在全線崩盤的邊緣，用一句話概括就是“彈盡糧絕”。不同於力帆汽車的照搬式造車，華泰則是用造車做“幌子”去玩資本運作，華泰先後進軍煤炭、房地產、金融等，造車不上心那銷量就不能期望太大，2018年據稱整年賣了超11.99萬輛，但由於長期虛報銷量數據，被中汽協拒絕採納，所以近12萬輛的數據有多大水分可想而知。
早期華泰汽車發展的不錯，03年和現代合作推出特卡拉，同年共銷售了近1.5萬輛，05年推出聖達菲，僅這一款車型就賣了13.5萬輛。本應該在造車上發光發熱的華泰，卻不務正業、急功近利，淪落到現在的局面也不意外。華泰汽車還有機會嗎？個人覺得同樣不大，因為現在的華泰就是空殼子，心有餘而力不足。
眾泰汽車
與力帆汽車差不多，眾泰汽車早期也是靠抄襲發家，一度被大家調侃為豪車終結者。同樣遭遇消費升級，之前大賣的車型突然賣不動了，賣不動了資金流就斷了，去年被爆出拖欠十幾家供應商貨款，而且整車質量較低又陷入車友們的口誅筆伐，所以眾泰汽車現在搖搖欲墜。
焦頭爛額的眾泰，我反而覺得它是最有可能翻身的，因為眾泰汽車做出了改變。被大家吐槽的外形抄襲，眾泰邀請外國大設計師加盟進行原創研發，針對整車質量偏低問題眾泰掏出ZFA模塊化打造平臺，而且針對新能源又提出加速技術研發，相信給眾泰一些時間應該會有正向轉變。
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