目前“雲車展”發展的問題是，缺少一個集中整合的公共平臺。
文丨Sheery
“鑑於當前形勢和新型冠狀病毒的傳播，聯邦委員會根據《流行病法》將瑞士的情況歸類為‘特殊’情況。涉及1000人以上的大型活動將被禁止。該禁令將立即生效，將至少持續到3月15日。”
2月28日，隨著瑞士政府一份應對新冠疫情聲明的發佈，擁有96年曆史、原本計劃於3月3日開幕的日內瓦車展不得不按下“中止鍵”。
作為與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展和東京車展並列的五大國際車展之一，日內瓦車展和其他車展有所不同。作為一個主要以概念車為展示主題的車展，日內瓦車展不僅代表著未來一段時間汽車發展的風向，更是衡量著整個汽車工業的發展水平。
按照計劃，本屆日內瓦車展有220家參展商會出展，預計會有超過1萬名記者和大約66萬人次的觀眾到場參觀。其中出展新品以國外車企品牌為主，包括奔馳E級轎車、寶馬全新4系、新一代奧迪A3、大眾第八代高爾夫GTI等國際主流車企的新車型 ，此外還有96場發佈會也將在車展期間集中舉辦。
值得關注的是，國內自主品牌長安原計劃著帶著全新“引力”系列的第一款車型UNI-T全球首秀，造車新勢力愛馳計劃在本屆日內瓦車展期間通過召開發佈會的方式發佈新車，並將歐版U5作為敲門磚正式推向歐洲市場，並計劃在展覽期間“全程直播”。
按照以往的慣例，每年日內瓦車展期間多達60萬的觀眾以的參與將在短短十餘天裡在該地區產生2.1億-2.6億美元的支出。無論是對於全球眾多車企還是對當地經濟而言，日內瓦車展的獨特性和重要作用不言而喻。
而車展的突然取消也讓斥巨資參展的眾多汽車製造商“措手不及”。
“對於這種情況，我們感到遺憾，但所有參與者的健康是我們以及我們參展商的首要任務。這是不可抗力的事件，對於在日內瓦大舉投資的製造商來說，這是巨大的損失。” 2月28日，日內瓦國際車展基金會董事會主席莫里斯•圖雷蒂尼（Maurice Turrettini）表示。
車企轉戰“雲車展”
“擁有96年曆史的日內瓦車展取消，但汽車製造商有了B計劃！”當地時間3月1日，瑞士《商報》報道稱，由於瑞士新冠肺炎疫情嚴重導致即將在3月3日開幕的日內瓦國際車展被取消，但汽車製造商不能“坐以待斃”，而是紛紛開啟“線上直播”，而一場場線上的發佈會也變相開啟了“雲車展”。
寶馬在2月28日的新聞發佈會上決定，原定於在2020日內瓦國際車展亮相的寶馬集團首款純電動轎跑車BMW i4概念車，將以線上發佈的形式，在北京時間3月3日15:15進行全球首發。
梅賽德斯-奔馳也決定於北京時間3月3日15:45，對新一代梅賽德斯-奔馳E級車進行全球“雲首發”。
3月2日，奧迪宣佈全新奧迪A3 Sportback以及奧迪e-tron家族全新成員將在北京時間3月3日16:50通過奧迪官方平臺直播亮相。
在超豪華品牌方面，保時捷發言人稱，保時捷也計劃在3月3日在線舉行新聞發佈會，發佈其新旗艦911系列；邁凱輪也計劃於北京時間3月3日16:30開始線上車展雲直播；賓利也計劃在網上召開新聞發佈會，但是這家超級豪華汽車製造商仍在選擇時機和安排物流。
此外，愛馳汽車決定將原本於日內瓦車展上舉辦的新聞發佈會挪至線上舉行，地點也改在了德國的斯圖加特。
也有車企依然選擇在線下以傳統方式進行發佈。法國標緻雪鐵龍集團旗下品牌DS表示正在巴黎附近尋找展示新概念車的場所，並正在通過電話重新安排與高管的訪談。
而包括長安、菲亞特克萊斯勒在內的多家車企也表示正在尋求其他方式發佈新車。
“官方已經公佈了車展取消，我們目前還在討論（後續）計劃。”此前，長安汽車相關人士告訴方向君。
“日內瓦車展可能成為歷史！”德國新聞電視臺表示，疫情雖然不是轉折點，但它將加速以個體為單位的“雲車展”的發展，日內瓦車展這種實體車展將被加速退出舞臺。
傳統車展迎來變革？
從北京車展的延期到日內瓦車展的取消，是疫情席捲全球后對汽車行業影響的縮影，也給了在迷霧中發展的全球汽車行業重新探索未來發展方向的機會。
拋開疫情的因素，《福布斯》認為，日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京等大型車展作為營銷工具的重要性正在下降。
同時，動輒幾百萬上千萬的費用也讓轉型時期的汽車製造商們對傳統車展望而卻步。包括凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻、斯巴魯、塔塔和沃爾沃在內的13個品牌並未參加此次日內瓦車展。
“巴黎車展也好、日內瓦車展也好，都是有百年傳統的。如果這次疫情沒有發生，車企參加傳統線下車展還是有很大的慣性，這也是企業發展的需求。”
3月2日，資深汽車分析師鍾師在接受方向君採訪時表示，但由於國際經濟形勢變化、汽車行業發展低迷以及企業兼併重組，事實上五大國際車展已經逐漸萎縮。
“但這次疫情的影響是一個非市場因素的干預，反而是汽車展覽業的一個轉折點。為車企提供了一次絕佳的網絡的營銷機會，或者叫線上營銷實驗。”鍾師告訴方向君，“之前企業都想做線上營銷，消費者也有一定需求，但是苦於傳統線下展覽的慣性，無法將焦點轉移到線上。現在是傳統展出無法推進，但車企營銷還得往前進，這也是顛覆傳統營銷模式的機會。”
事實上，由於互聯網的興起，不少新車車型信息在車展前就已提前曝光，傳統車展的影響力正在日益衰退。疫情影響下，近期吉利、捷達、Polestar等品牌的幾場線上發佈會也賺足了眼球。
“但是現在有一個問題，目前日內瓦車展的線上發佈會是車企自發舉行的， 奔馳在自己的平臺發佈，奧迪也在自己的平臺發佈，就跟平時一樣的，但這不叫‘雲車展’，還是一個單一產品的展示，各家企業官網原來就有這個功能。”鍾師認為，目前“雲車展”發展的問題是，缺少一個集中整合的公共平臺。
“網上車展最終發展成什麼樣子，也需要幾年的實踐和品牌的磨練。谷歌或者百度這種搜索引擎憑藉巨大的流量以及AR/VR技術，是有可能做一個網絡平臺，將每年線下舉辦傳統的國際車展搬到網絡平臺上，這倒是一個商機。”
鍾師進一步指出，“之前我們也嘗試過在車展過程中嘗試網絡直播概念，人不用去現場，通過遠程也能看得見。現在技術上完全是可以的，但是操作這個事情一定要是一個互聯網的大巨頭。”
此外，由於此次疫情餘波對汽車行業影響巨大，短期內消費者購車熱情降低，宏觀經濟恢復仍顯乏力，車企生產受阻等綜合影響下，對原來處於持續走低的車市更造成嚴重打擊。“雲車展”“雲賣車”“直播帶貨”究竟能給汽車製造商帶來多少流量還未可知。
“顛覆傳統總是要遇到一個特殊的機會，疫情的窗口期只有這幾個月，如果車企沒有抓緊機會嘗試的話，那疫情結束後，依然就回到傳統的線下展出模式，下次迎來變革的機會就不知道要等到什麼時候才能出現了。”鍾師最後表示。
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