4月7日，曙光股份以一次涨停一扫此前的阴霾。同时，曙光股份发公告指出，2019全年曙光股份预计将实现5000万元净利润，同比扭亏为盈，而上年同期则亏损为1.28亿元。那么问题来了，曙光股份是如何在车市一片哀嚎的2019年成功扭亏的呢？
让我们先来看下曙光股份在2019年的尴尬境遇。2019年上半年，曙光股份营收为11.42亿元，同比下滑32.82%；净亏损为9052万元。作为营收主力的黄海系列皮卡销量同比下滑59.27%。而此前新近入股的大股东华泰汽车也资金紧张，其持有的1.34亿股曙光股份股权全数被冻结，占曙光股份总股本的19.77%。
除了资本运作上的重大不利外，人事方面，华泰汽车派驻曙光股份的董事长高会恩于2019年10月29日宣布辞职。虽然旗下的主力产品黄海皮卡开始在去年5月推陈出新，但销量始终不温不火，那曙光到底有啥屠龙之技导致短短半年就逆转了上半年巨亏近1亿到年底的成功实现盈利5000万呢？
答案与海马汽车相同。海马汽车通过处置旗下的闲置房产成功扭亏，避免了退市。而曙光股份则因政府对土地的收储而获得了一笔一次性的2.57亿元的收益成功扭亏。
不过资产处置大法虽好，但不能无限次使用。处置完不动产后，如果主营业务不能造血，那始终非长久之计。4月7日，曙光披露3月份的产销量数据。本月，曙光旗下客车、皮卡、特种车和车桥产品都出现了不同程度下滑。其中最为倚重的皮卡销量从去年同期的691辆降至429辆，营运压力进一步加大。
除了销量出现一定程度下滑外，曙光股份此前引入的大股东华泰汽车现在也早已是泥菩萨过河自身难保。截止去年11月，华泰汽车直接负债逾期部分合计达到22.12亿元。虽然华泰汽车曾试图与富力地产携手举行战略合作，但富力地产随后表示仅有意向，并没有入股。这也使得华泰汽车情况急转直下。
既然大股东不可靠，曙光股份目前也在多措并举试图重拾增长。2020年曙光股份将遵循"聚焦业务，创新经营"的方针。皮卡业务积极推动黄海N7、国六项目和电动皮卡等新品的推广和上市，轻型客车、物流车产品已经开始试生产，将会成为大中型客车的重要补充。
同时，国内多地已经开始进行鼓励刺激汽车消费的相关政策，皮卡解禁也在进一步推行。虽然国内媒体普遍高度关注新势力，对传统皮卡车企报道偏少，但无可否认皮卡时代正悄然降临。
2019年11月4日，黄海N7皮卡在海拉尔地区成功交付给华能煤电，皮卡目前最大的需求仍旧在于生产作业第一线。但随着消费观念的改变以及特斯拉掀起的电动皮卡革命，喜欢吃螃蟹的新一代消费者也开始重新关注这一细分领域。
而与曙光股份同病相怜的海马汽车则深度布局氢燃料电池车，未来的新风口或许就被这些目前的落后生给抢到了也说不定。如果大家有皮卡购车需求，黄海N7这一美式肌肉车或许可以考虑，同时也间接支援了东北老工业区，一箭双雕嘛这不是？
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