解決能源緊缺問題的關鍵路徑，被美國諾獎得主提出，卻有望在中國率先實現！
在美國，諾貝爾化學獎得主、著名有機化學家喬治•奧拉提出，在石油、天然氣之後，未來人類的燃料就是甲醇。
在中國，3月19日，八部門聯合發文推甲醇，部分地區甲醇汽車銷量暴增……
汽車領域，甲醇開啟了從動力多元化邁向燃料多元化的嶄新時代。宏觀層面，推廣甲醇有助於降低我國原油對外依存度，保障能源自給自足。更為重要的是，在清潔能源領域，中國有望走在前列。
動力多元化收效甚微
純電動汽車、插電式混動汽車銷量大漲，但市場份額依然太小，關鍵問題是，對於解決我國能源安全問題起到的作用微乎其微。
乘聯會數據顯示，2019年1~2月，純電動汽車、插電式混動汽車累計銷量為14.3萬輛，同比增幅為133%。與前兩個月同比大幅下跌的乘用車大盤相比，電動化汽車毫無疑問保持了“井噴式”高速增長。
然而，現實情況是，電動化汽車銷量佔比太低，短期市場並不樂觀。乘聯會秘書長崔東樹撰文稱：“近幾年，中國乘用車市場燃料結構以汽油為主，汽油車比重在95%左右。純電動車發展較快，佔比達到3%左右水平。插電混動汽車2018年比重達到1%。氫燃料車目前基本是零銷量，而混合動力目前佔比達到0.8%。”
顯然，從2008年奧運會純電動汽車亮相，到2018年“雙積分”政策落地，十年來，國家雖然大力推動電動化汽車發展，但市場需求依舊非常有限。
傳統動力汽車長期佔據主力地位，導致我國石油對外依存度越來越高，能源安全問題堪憂。工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安力指出：“一個國家能源戰略的最大前提，是實現自給自足保證能源安全。就我國來說，上世紀90年代，我國是石油輸出國。2018年我們石油對外依存度達到了70%，國際上一般認為石油50%的對外依存度是能源安全警戒線，毫無疑問中國已經遠遠超過了！”
從能源安全的角度看，國家倡導動力多元化，意在減少石油消耗。但顯而易見，電動化汽車對解決能源安全問題作用不大。
燃料多元化成正解
八部門聯合發文推甲醇，標誌著我國汽車工業由動力多元化邁向燃料多元化時代。
3月19日，工信部網站刊登《八部門關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（下稱《甲醇指導意見》）。專家指出：“《甲醇指導意見》顯示出我國在能源領域的頂層設計清晰起來。”
新能源領域頂層設計的三大要素，甲醇完全具備。魏安力認為：“首先，推廣甲醇汽車對於實現能源自給自足，降低我國對國際原油的依存度，保障能源安全意義重大。其次，從環保角度講，柴油22個碳，汽油17個碳，甲醇只有1個碳，所以甲醇是真正的清潔環保燃料。第三，甲醇價格低廉，1000多元一噸，老百姓負擔得起。”
因地制宜，發展甲醇經濟一舉奪得。魏安力指出：“我國的資源特徵可以概括為‘富煤、缺油、少氣’，煤制甲醇佔我國甲醇總產量的65%，煤制甲醇環節將煤炭價值提升了2.6倍，甲醇是高附加值的煤化工產品。從產業鏈發展看，煤制甲醇等化工產業發展，既可促進上游煤炭企業的發展，又能帶動下游產品(烯烴、芳烴、汽油等)整個產業鏈形成聯動，能夠增加就業解決民生問題。從能源安全角度看，甲醇作為汽車燃料，我國原油的對外依存度有望迅速降低，能源安全有了保障。”
顯然，我國因地制宜推廣甲醇，走燃料多元化之路，有助於帶動地方經濟發展發展，有助於實現環保目標，更有助於解決能源安全問題。
甲醇開啟新時代
原機械工業部部長何光遠指出：“甲醇汽車入列，既是參與市場競爭和產業競爭的新生力量，也是協同傳統能源汽車，打好藍天保衛戰的主力軍。”
今年前兩個月，部分地區甲醇汽車銷量暴漲，釋放出積極信號。乘聯會數據顯示，2019年1~2月，貴陽、西安、晉中等地的甲醇汽車累計售出4357輛，是上述地區2018年全年銷量（1858輛）的2.34倍。很明顯，甲醇試點地區已經率先行動起來。
如果說喬治•奧拉描繪了應對後油氣時代能源緊缺問題的一條解決途徑 ，那麼《甲醇指導意見》發佈則邁出了關鍵一步，它既是完整的中國能源戰略及推進與實施的思想體系，也為中國在清潔環保燃料領域走在世界領先奠定了基礎。
純電動汽車補貼繼續大幅退坡，甲醇汽車被推上風口，中國新能源汽車發展迎來燃料多元化的新時代。
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