今年4月，歐洲飛機制造商空中客車在官網發表聲明稱，目前正在下調飛機生產速率，為適應當下市場環境，將飛機月產量削減約三分之一。並表示採用新的生產速率，空客將能在更加適應客戶需求的同時適應不斷變化的新形勢。
空中客車是歐洲一家飛機制造、研發公司，於上世紀七十年代成立。以製造民航客機、加油機、航天、軍事運輸、戰鬥機等為主，在世界軍事裝備領域中排行前列。2019《財富》世界500強排行榜發佈，空中客車公司位列第123位。它能發展到今天，與其創始人羅傑·貝泰耶分不開。
羅傑·貝泰耶出生於法國阿韋龍省，並在圖盧茲國立高等航空和航天學院學習過。畢業後，加入到了東南飛機制造公司，在拿到飛行執照後成為了一名試飛工程師。隨著工作能力得到認可，他還被任命為法國南方飛機公司的A300飛機項目首席工程師。
當時，為了增強歐洲自己的航空工業技術合作，推動技術發展，法國、英國和德國決定啟動空中客車飛機的研製和生產。在貝泰耶的努力下，空中客車成功運行了起來。它成立時，美國產品已經佔據了全球80%的商用飛機市場。
成立初期，空中客車的訂單量十分匱乏，為了與波音公司展開競爭，於是開展了A310機型的研製，這也是空客飛機家族發展的開始。此外，它在北美的市場上也取得了突破，通過讓航空公司試用飛機和租賃的方式，空客獲得了大額訂單。
貝泰耶從一開始就有一個創造飛機家族的夢想，於是又啟動了A320飛機項目。此外，他還有個習慣，在設計和開發新產品以及將新技術投入應用時，會聽取客戶的建議和意見，然後根據他們的想法對產品或者技術進行改進。
隨著全球對新型客機的需求開始迅速增加，空中客車的訂單量也在直線上升，其中A320的成功，已經開始威脅到了波音公司的地位，並奠定了空客在商用飛機制造領域的地位。此後，空客又推出了A330和A340項目，讓公司產品線更進一步壯大。
在推出新產品前，空客依舊銘記羅傑·貝特耶的原則，所以A330和A340機型都更貼切客戶需求，幾乎是為客戶“量身定製”。得到顧客支持的空客在全球的市場份額也不斷擴大。九十年代空中客車入華，此後在國內一直處於快速增長階段。如今中國市場已經成為空客的主要訂單來源，它向中國的交付量佔全球民用飛機產量的四分之一。
經過多年發展，空中客車的實力已經有了很大的成長。如今它年交付飛機數量達到863架，已經打敗波音成為全球最大的飛機制造商。今年2月，它發佈2019年財報顯示，去年實現營收705億歐元（約合人民幣5421億元），同比增長約11%。
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