在上個世紀30年代，大眾集團成立，我們認識大眾品牌是在上個世紀80年代，作為首家接受中國邀請的跨國公司，當時的消費者對大眾的態度是仰視的，就像現在的小粉絲看待大明星，眼睛裡閃著光芒。
在那個年代，大眾桑塔納，也就是老一輩人嘴裡的老普桑賣到30萬，但不耽誤它成為很多人心中的白月光，有多少少年郎看著當時的桑塔納，心裡暗暗發誓“長大後我也要開一輛”。
時光荏苒，一轉眼，大眾已經在中國呆了將近40年，不過這40年已經是好幾個輪迴，汽車從一個奢侈品成為一個常規產品，消費者對待汽車的態度由仰視變得平視。大眾在時間的摧殘下變得黯淡無光，超過20萬的大眾車，已不獲國人認可，幾萬塊的大眾車開始滿大街跑。
36年前的消費者能接受30萬的大眾，但是36年後只接受20萬以內的，不為別的，就因為大眾只配賣低端貨，背後的轉變跟消費者對待汽車的態度有關，但大部分原因是大眾毫不吝嗇的降價。
豐田為什麼堅持死不降價，對價格的調整諱莫如深？塑造一個高端品牌形象需要時間的積累，有時候汽車廠商一個小小的錯誤導向就會影響品牌形象，且看路虎，現在還有誰把它當豪車？
降價給大眾帶來了銷量，不過也讓它的形象變得低端化。大眾高不高級，一眼就可以看出來，從外觀到內飾，我們甚至可以在過渡到用料上，這些都是大眾檔次的直接體現。
第一次看到低配朗逸就被嚇了一跳，什麼是空空如也？感覺大眾很好的示範了這個成語，再看看高配朗逸，你會感覺這是兩款車。低配朗逸就像一個毛坯房，寒酸之極，再看看高配朗逸，這中間的差距會讓消費者看的眼淚都掉下來。
高低配車型巨大的差異化，我可以理解為大眾的歧視嗎？甚至可以說大眾在變相的節省成本，偏偏低配朗逸賣得最多，久而久之，就給消費者造成大眾車很Low的印象，而印象一旦生成就很難戒掉。
目前在轎車方面，消費者給予大眾的認可度鎖定在15萬以內，SUV方面被困在20萬以內，這兩個價格區間就是國人對大眾品牌的定位。
大眾輝昂和大眾輝騰賣不出去就是因為這個，一個掛著低端Logo的品牌去賣高端車，這就是在往國人的槽點上去撞，消費者給了大眾銷量，但大眾想要的高級感，很抱歉，實在給不起。
總結
大眾想扯掉身上的那層廉價衣服，這輩子應該是不太可能，消費者已經把它釘在“廉價”的十字架上，想賣高端貨？門都沒有。品牌形象稍微高一點的大眾途昂，銷量方面一直難以突破天花板，價格限制了這款車的銷量。
高端車有太多的選擇，同是德系豪車的奔馳，寶馬，奧迪一直圍繞在周邊，更何況奧迪還是自己的本家，有奧迪在，大眾推出的輝騰，輝昂自然不會有存在感。
個人覺得大眾這幾年有些飄，國人的一致推崇讓它模糊了自己的定位，開始嚮往豪車圈裡的景象，但是有一股高牆擋在大眾面前，深宅大院不是你想進就能進的，想改變形象還得看看國人答不答應。大眾似乎忘記了，品牌成立的意義就是讓每個人都能開得起，耐用，實用，低價是它骨子裡的本色，不老老實實在自己的地盤裡待著，到處瞎溜達幹嘛？被唾棄也是自找的。
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