十代思域前不久迎來中期該款，與此同時，廣汽豐田雷凌也迎來了換代。採用了TNGA架構的新款雷凌在外觀、駕駛樂趣、安全以及智能互聯等方面均呈現出不小的提升，而此次思域除了外觀上有細微的變化之外，與老款差別很小。那麼我們不妨一起來看看，前後腳公佈價格的兩款車到底誰的表現更好？
車型選擇
思域：2019款 180 TURBO CVT 勁動版 廠商指導價12.99萬元
雷凌：2019款 185T CVT豪華版 廠商指導價12.98萬元
相信有這麼一群用戶：鍾情于思域的運動範兒，但受限於購車預算，同時還想要一些實用型配置，最後不得不購買了1.0T L3車型。現如今，換代後的雷凌也有著不錯的運動範兒，並且售價區間與1.0T思域高度重合，於是我們就選擇了兩款車中性價比最高的車型來一覺高下。
看外在：換了TNGA的雷凌，運動範兒能跟思域剛一下
思域：改款後的思域把前臉粗壯的鍍鉻裝飾變為黑色，車頭上方從LOGO向大燈兩側逐漸上揚。前保險槓的層次感較為分明，前唇兩側採用了刀鋒式設計，車頭光源除日行燈為LED，近遠光燈均為鹵素燈。車尾部分仍舊是最搶眼的溜背式設計，並加裝了黑色 鴨尾，尾燈則仍舊是本田新家族式雙“C”型設計語言，排氣形式則是更改為中置排氣，輪胎規格為215/55 R16。
雷凌：前臉採用黑色網狀的進氣格柵設計，且面積較為誇張。車燈造型為“鷹眼式”設計，前保險槓兩側缺失空氣動力學設計，車頭光源均為LED，並且搭載自動大燈和自適應遠近光燈功能。車尾採用撞色設計：為黑色+其他顏色，層次感較為分明，排氣形式為單邊單出，輪胎規格為205/55 R16。
車癮君：整車運動氛圍的較量，雷凌誇張的進氣格柵更具進攻性，但是思域的溜背式設計以及小鴨尾運動味道更濃郁，至於中置排氣的樣式，算是小亮點，不算畫龍點睛之筆，不過對於喜好改裝的用戶，可以直接更換Type-R尾斷，不用換尾唇了。
大燈光源以及輪胎規格二者不相上下，如果喜歡尺寸更大的輪胎規格，可以加4000元考慮雷凌的185T 運動版（225/45 R17），思域1.0T則是全系未配備大規格輪胎，考慮用戶不同需求，雷凌這點做的更好。
論體感：裸車價格差100元，看看差距有多大
思域：座椅採用織物面料，儀表盤形式為物理儀表盤，中控顯示屏為7英寸觸摸式全液晶屏，8喇叭揚聲器算是其一大亮點。180cm身高的男生坐在後排，腿部空間約為兩拳，頭部空間四指。
雷凌：座椅採用織物面料，儀表盤形式為4.2英寸液晶+物理儀表盤，中控規格為可觸摸式9英寸液晶屏，相比之下，4喇叭揚聲器有點不盡人意。180cm 身高的男生坐在後排，腿部空間一拳四指，頭部空間二指。
車癮君：在體感的對比中，思域的乘坐體驗，聽覺體驗都要比雷凌出色。但雷凌的物理+液晶的儀表盤形式，以及更大尺寸的全液晶中控屏幕，在視覺感官中都要更好。至於設計上的差異，思域給人的感覺質感更好些，雷凌則是走的簡約、使用風格。
比配置：到底誰的性價比更高？
毫不客氣的說，無論是安全性配置還是功能性配置，思域完全被雷凌按在地上摩擦。更換為TNGA架構下的雷凌在安全配置方面有了質的變化，包括功能性配置在內，甚至在20萬元的車型上都不多見，其配置豐富程度可以和自主品牌一較高下了。相比之下，思域就有點“店大欺客”的嫌疑了。
玩動態：CVT變速箱也有駕駛樂趣
兩款車的參數表現相差不多，都是在120匹馬力上下。如果非要比什麼零百，也沒啥意義。城市代步加速超車夠用，上了高速時速過了100km/h之後疲軟也是常態。除此之外，兩個都用CVT的車型，駕駛上區別大不大？
思域：三缸機的思域雖然震動抑制的很好，但天生的物理結構缺陷還是會感受到些許的抖動。值得稱讚的是，思域的路感和轉向手感都非常不錯。雖然底盤足夠緊緻，但略顯單薄也是真的，至於CVT變速箱最可圈可點的就是穩定性以及平順性。
雷凌：由於新車剛剛上市，廠家方面也沒有舉辦試駕活動，所以我們還不能針對新款作出評價。老款的雷凌走的是經濟實惠路親民線，所以底盤更偏向打造舒適性，同級別主流水平。不過更換了TNGA架構和模擬10擋的CVT變速箱後，雷凌或許會在動態表現上更兼顧駕駛樂趣。至於具體如何，還得看市場和用戶的反饋。
總結推薦：
思域：1、外觀運動範兒更強
2、駕駛感受更運動
雷凌：1、安全性更高
2、功能性配置豐富
3、底盤舒適性更好
由於還未感受過新款雷凌，所以在駕駛感受上我們還不能得出結論，但就綜合顏值、安全、配置三方面，雷凌的表現更加出色，包括未來在計算二手車殘值時，1.0T的思域保值率不會有1.5T思域能麼高，所以我推薦雷凌。
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