最近，吳曉波頻道與胡潤聯合發佈的調查顯示，受疫情影響，全球富豪財富大縮水。其中，中國的前十名企業家中，馬化騰與馬雲共享首富名號，小馬哥虧了7%，馬老師虧了9%，兩人同時將財富鎖定在了2900億元。緊隨其後，許家印的財富被恆瑞醫藥和翰森製藥的孫飄揚鍾慧娟夫婦超過，在損失了21%的財富後，以1860億元人民幣跌出三甲，位列第四。
房子不好賣了，造車太費錢了，許家印努力維持了三年的“二馬一許”的局面，在2020年僅保持了2個月就瓦解了。
馬自達款款都涼？
汽車人的日子不好過。對此，馬自達經銷商估計體會更深。“馬自達會不會成為下一個鈴木？”這個討論不是沒有依據。
日子再難過，腰桿挺得直。這一點必須要誇一下馬自達，儘管銷量數據再難看，也不會遮遮掩掩，按部就班在第一時間公佈了一季度的銷量數據。
今年一季度，馬自達在華銷量為36351輛。其中，一汽馬自達銷量為14106輛，長安馬自達銷量為22245輛。此外，3月一汽馬自達銷量為5314輛，長安馬自達銷量為7644輛。
月銷量只是維持在千位數，也是意料之中，馬自達在售車型款款都涼。一汽馬自達的阿特茲和CX-4去年下半年都迎來了中期改款，最暢銷的CX-4在去年年底月銷量達到7000輛左右，而今年3月份的銷量只是2732輛，一半不到。
長安馬自達新馬3昂克賽拉沒有想到新車熱度那麼短，去年12月份單月銷量突破1萬輛，今年3月份銷量僅為5669輛，又是跌下去一半。本來就比較平淡的CX-5，就不用多說了。至於CX-8，甚至有消息稱，這款中型SUV將面臨停產。
其實，馬自達3月份的銷量已經在回升中，最慘的2月份，馬自達車型更多銷量只是三位數的存在。
東本產能陸續恢復
沒有比較，就沒有傷害。3月份，豐田汽車在華銷量突破10萬輛；本田汽車3月在華銷量為6萬輛。所謂，瘦死的駱駝比馬大，知道不能這樣隨意的橫向對比，但是馬自達的慘淡是顯而易見的。
但可喜的是，深受疫情影響的本田表示正在“重回正軌”。本田發佈的銷量快報顯示，3月，本田在華銷量總計6.04萬輛，同比下降50.8%。其中，廣汽本田為3.22萬輛，同比下降50.1%；東風本田為2.82萬輛，同比下降51.5%。
第一季度，本田在華累計銷量達22.20萬輛。其中，廣汽本田累計銷量為11.64萬輛，同比下降35.7%，東風本田累計銷量為10.56萬輛，同比下降31.5%。本田表示，3月份同比下降嚴重主要是受到延期開工的影響。
按照今年的產銷規劃，身處武漢的東風本田至少損失10萬輛的產量。不過，隨著3月國內疫情逐漸轉好，3月中旬，東風本田獲批開始陸續復工復產；3月底，三個工廠已經同步投入生產。據悉，3月東風本田產能已經達到了6000輛到7000輛。東風本田所有一級供應商全部獲得復工批准，全國550餘家汽車4S店也開始恢復營業。
比誰的日子好過？
這個時候，比誰的日子好過，似乎還早了點。但是上汽通用五菱高調錶示，3月銷量一舉突破13萬輛，較去年同期的17萬輛銷量相比，市場恢復率達到80%。與此同時，上汽通用五菱全國終端經銷商門店開業率已經達到98%，終端銷量逐步攀升，3月內有7天單日銷量達到5000輛以上，其中3天超過了6000輛，不禁感嘆，神車就是神車。
比誰的日子好過，自主品牌在這一次疫情期間顯得更加積極。吉利汽車3月總銷量為73021輛，環比增長245%。第一季度總銷量為20萬輛。其中，最新上市的吉利ICON上市首月銷量訂單就已經有27583輛。
比誰的日子好過，豪華車憑藉這兩年的猛勁，應該恢復快些。截至目前，BBA中只有寶馬發佈了一季度銷量數據，一季度，寶馬在華銷量減少了30.9%，為116452輛BMW和MINI汽車。但是，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“截至目前，95%的寶馬經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升；考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，瀋陽生產基地也已恢復雙班生產。”
寶馬4S店，看車的人絡繹不絕
對此，中國汽車流通協會調查顯示，截至3月27日，經銷商門店復工率達到95.4%，客流恢復率達到63.5%，銷售效率達到61.4%，國內汽車市場正在逐步的迴歸正軌。但是，由於3月絕大部分廠家開始恢復考核，對經銷商提車有要求，少數廠家4月份加大任務量考核，批售加量，經銷商庫存壓力將有所增大。
調查反饋，經銷商希望政府儘快出臺促進汽車消費的政策。政策來了，國家相關部門一口氣推出三大利好政策，主要針對新能源車、二手車的“組合拳”，另外還有各個地方都會出臺相關的地方政策。
產能逐漸恢復了，利好政策陸續到位，4月車市就能立馬迎來強力爆發嗎？
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