2020年剛剛過去，回首2019年，我們的祖國母親在不斷騰飛，2019年我們迎來了港珠澳大橋的建成、迎來了嫦娥四號、五號的成功發射、迎來了第二艘航母的建成，一切的一切都讓我興奮不已。除了這些，在汽車領域，中國也實現了"零"的突破，2019年的WTCR戰場上，中國紅旗首次揮舞在頒獎臺上，領克聯手Cyan Racing 打造的頂級房車車隊，斬獲了2019WTCR年度冠軍車隊的榮譽，讓世界見證了"中國速度"的誕生。
就在2019年12月15日，WTCR的年度收官之戰在馬來西亞雪邦賽道召開，已經在積分榜上領跑的領克車隊只要在雪邦賽道穩定發揮即可輕鬆收穫冠軍。但是，事實並非如此順利，剛剛踏足馬來西亞之時，就迎來了強對流天氣的襲擊，雪邦賽道下起了大雨，排位賽又遭遇滑鐵盧的領克車隊，一時陷入了困境。而就在正賽開始之時，領克車隊旗下的車手意識到了重要性，不成功便成仁，倘若丟掉了機會就要再等一年，這時他們選擇了奮力一搏，原本發車位靠後的穆勒大叔一鼓作氣勇往直前，一度將比賽懸念拉回。但是，就在第二場正賽中，現代車隊旗下的Catsburg卻對原本在進攻趨勢下的穆勒大叔採取了惡意撞擊戰術，導致賽事直接拉起了紅旗，而在經過長達數小時的賽事裁判判定後，Catsburg直接喪失最後一場比賽的機會。此後，穆勒大叔重新調整好心態，穩定發揮，最終領克車隊成功奪得年度車隊總冠軍！
今年4月開賽的WTCR，可謂是高手雲集，今年的WTCR在經過了2018年賽事的沉澱之後，迎來了更多強有力的選手，其中不乏奧迪、大眾、本田、現代、阿爾法羅密歐這樣的強敵，但是面對困難和挑戰，領克車隊一往無前，強勢崛起，即便是首年參賽，也展現出了黑馬的實力。寧波站的王者歸來，澳門站的單場三冠，都證明了領克車隊的實力。除了車手們堅定的意志與技術外，一路成功的背後，更是領克03 TCR戰車的功勞。
要知道WTCR賽事作為WTCC的接班人，在接受FIA裁定後，新添加了BOP限制。BOP存在的目的是為了減小車隊之間賽車性能導致的差距，這也就直接影響了強勢車輛的性能表現。以領克03TCR舉例，作為全場最強大的TCR戰車，領克03 TCR動力被限制在97.5%，全車配重、BOP配重更是被增重到了1365KG，成為全場最重車輛，要知道作為高強度的房車賽事，車身重量直接影響了賽車在直線道路上的加速表現，但即便是如此，領克03TCR依然強大，這背後要得益於領克與Cyan Racing 的付出。
按照WTCR賽事規定，參賽車型必須是基於車長超過4米2的四門量產車型改裝而來，車身和底盤結構都不能改動，這也就意味著領克03TCR基於領克03量產車型進行的改裝。領克03出色的車身線條和底盤設計賦予了領克03TCR足夠好的空氣動力學表現和運動基礎，同時也擁有了更大的改裝潛力。
動力系統以沃爾沃旗下的Drive-E 2.0TD發動機為藍本，在此基礎上進行電氣化重新佈局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規定的350Ps馬力，峰值扭矩420牛·米。與發動機配合的是6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，性能十分強勁。
總的來說，領克03TCR在WTCR賽場上的亮眼表現大家有目共睹，能拿下WTCR年度冠軍車隊也證明了領克03TCR並非等閒之輩。而在這背後不容被忽視的正是領克03量產車型的實力，如果沒有領克03足夠好的基礎，領克03TCR也不會有如此強大的性能表現。而在得到了WTCR賽事經驗之後，領克品牌將會利用賽道經驗來反哺民用車，領克03+正是在這樣的前提下誕生的，相信在未來，領克品牌定會為消費者帶來更多好的產品。
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