2019年，轎車全年累計銷售1014.4萬輛新車，主流緊湊級家轎均完成了換代，各家車企展開新一輪廝殺。而在最熱門的合資品牌中，10-15萬區間內推出的轎車車型又格外受到青睞。在年輕化的車市潮流之下，A級家轎市場呈現出全新生機。
家轎市場不斷換代更新，用戶需求也變得更加多元。當下，人們對家用車的需求已經不止簡單的交通工具，乘坐的舒適性、內飾的豪華科技感、動態的駕乘品質等都成為必要指標。在這些指標下，到底哪款家轎才是真正的“流量小生”？
我們以韓系、日系、美系三大車系中最有代表性的產品為例：東風悅達起亞全新一代K3 2019款1.4T DCT智享運動版（12.58萬元）、豐田雷凌2019款185T 豪華版（12.98萬元）、別克英朗2020款1.5L自動精英型（12.59萬元），今天仔細盤點下，到底哪款更合適？
外觀內飾對比，顏值高也要有質感
顏值，已經成了新消費場景下“買買買”的驅動力之一，這三款家轎的外觀走的風格各有不同。
東風悅達起亞全新一代K3的外觀屬於驚豔型的，虎嘯式前臉霸氣十足，直瀑式垂直中網格柵將整個檔次拉昇，大燈設計別具一格，增添銳氣的同時也增強了呼應。側面部分，全新一代K3採用了略帶“俯衝”的車身姿態，線條和造型元素都十分豐富。尾部設計都有向層次感和立體感傾斜的趨勢，再加上貫穿式尾燈以及鍍鉻雙出排氣管設計，反正年輕人喜歡的樣子，它都有。
豐田雷凌前臉延續了“KEEN LOOK”設計語言，中網格柵採用梯形設計，格柵內採用網狀設計，前大燈採用一體式設計，還是熟悉的“豐田”味道。
別克英朗的前臉部分,中網進氣格採用了家族傳統的設計樣式，前包圍採用了貫穿式的進氣口設計；車身側面線條流暢，頂部小尾翼的造型增加車的運動氛圍，相比於全新一代K3和雷凌來說顏值上沒太大亮點。
內飾方面，論精緻感的話，東風悅達起亞全新一代K3明顯要更好。10.25英寸懸浮式顯示屏，操作起來的靈敏度和便捷度都不錯。同時平底式方向盤、大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色和鋼琴烤漆飾板等，通過一些簡單的設計元素營造、烘托出來的氛圍，符合當下年輕人對運動的定義。
豐田雷凌在內飾佈局上較老款也有了些變化，例如A柱前移，加之疊加立式外後視鏡底座優化，可以將A柱盲區降到最低。但硬塑料風格十分明顯，前排中央扶手箱容積又很小，導致其使用便捷性大大降低。
別克英朗的中控設計風格也沒有太多新鮮感，車門內襯包圍及座椅包圍的縫線，只是簡單的加入了軟包材料包裹，搭配銀色飾條，並沒有太多年輕化元素。
綜合來看，外觀內飾方面，全新一代K3是有顏有料的標杆產品。
配置要智能還是舒適？全新一代K3兼備
智能配置，如今已經成為評判一款車軟實力的重要標準。全新一代K3搭載了7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，其中中控屏集成與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，可以實現AI智能語音控制、UVO遠程控制、QQ音樂、考拉FM、智能導航等多項實用娛樂功能。中控屏的顯像清晰且觸控準確，也增強了科技感。
雷凌豪華版採用的是中控大屏為9英寸+4.2英寸儀表盤，比較具有年代感，同時系統的反應速度和整個界面，容易讓人穿越回10年前，而且沒有自帶導航和CarPlay功能，對年輕用戶不太友好。當然也有12.1英寸顯示屏的版本，只搭載在最高配科技版上，價格也貴；而英朗則是7英寸彩色觸控屏，以及傳統機械式指針造型的儀表盤。同時英朗僅支持簡單的多媒體系統與電話的識別，被智能和5G寵壞的年輕人，面對有限的操控選項，很難為英朗買單。
相比之下，英朗配置最低，雷凌內飾比較有年代感，要想體驗更高版本的科技配置要用真金白銀購買；而K3在科技感和功能性上顯然更勝一籌。
不僅如此，全新一代K3配有空調自動控制和溫度分區、負離子發生器、感應後備廂和車內氛圍燈等。同時為了預防疫情，起亞在非常時期升級了“CN95”級空調濾芯，人性化關懷十足。
安全配置上，三款車型均配備了主流的安全裝置，包括安全氣囊、頭部氣囊、ABS防抱死等，但英朗全系僅配備車身穩定控制系統、胎壓監測與4安全氣囊；雷凌在升級後標配8安全氣囊，而最新Toyota Safety Sense智行安全只有中高配版本有；相比於前兩款車型，全新一代K3智享運動版搭載DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統，包含多項主被動安全配置，多出了併線輔助和疲勞駕駛提示功能。
舒適性配置上，全新一代K3具有智能後備箱開啟、方向盤加熱、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風等；後排擁有出風口，可以進行分區調節，便捷度大大提升。
綜合來看，在科技感不錯的基礎兼顧實用性和設計美感，全新一代K3的表現都可圈可點，明顯更會討好年輕人，而雷凌和英朗都還存在不小的提升空間。
A級家轎比空間，不能憑刻板印象
即使這三款車的目標用戶都是年輕人，但這類消費群體也會對A級家轎的大空間有“執念”。
官方數據顯示，相比於豐田雷凌和別克英朗，全新一代K3在長度和軸距上均有優勢。
實際乘坐體驗上，雷凌後排腿部接近三拳的空間，但由於新款基於豐田TNGA架構，低重心寬車體的設計在高度上並不佔優勢，相比於舊款空間有退步；英朗只有兩拳餘量，從實際乘坐感官出發，頭部空間稍顯不足，一般身材的高個子坐進去，有些侷促；前後排腿部空間都比較小，空間是英朗明顯的短板。
而全新一代K3後排腿部空間能超過3拳距離，而且後排空間沒有凸起，乘坐舒適性大大增加。後備箱容積方面，全新一代K3達到了1050*1080*550，空間相比於其他兩款車型來說會更寬敞。除此之外，400×710mm的大天窗尺寸，也能增加全新一代K3車內空間的高透性，在視覺上增強車內空間。
座椅方面，全新一代K3採用高級皮革材質，腰部側翼支撐性不錯，腿部撐託性也比較好，座椅坐墊的長度也保證了後排乘客腿部有足夠的支持。
雷凌除了頂配版本外，其它版本均為織布座椅，且全系不支持座椅加熱功能，在乘坐舒適性體驗方面稍有欠缺；英朗的座椅偏硬，相對於雷凌來說舒適性有所欠缺。
全能家轎也談性能，油耗低至5.3L
動力方面，三款車各有優缺點。
全新一代K3搭載1.4T匹配7檔雙離合，在最大馬力130PS，最大功率為95.6Kw，均佔優勢。這套動力在朗動身上得到實驗，不管是可靠性還是耐用性都得到驗證，同時油耗為5.3L，用車成本並不算高。
除此之外還有1.5L伽馬2代發動機匹配IVT無極變速箱，油耗表現更好。加速的平順性非常不錯，駕駛中幾乎沒有頓挫的感覺。底盤和懸架對道路的細節處置得很好，在路感與濾震性能上做了很好的平衡。
豐田雷凌採用的1.2T發動機，採用的是D-4缸內直噴技術，匹配能模擬10速換擋的CVT變速箱，最大馬力116PS，最大扭矩185N·m，單從賬面數據上看沒有太多優勢。不過值得一提的是，TNGA架構下的全新雷凌在駕駛質感上要優於老款，但豐田發動機機油乳化和增多問題鬧得沸沸揚揚，也會成為消費者購買時著重考慮的問題。
別克英朗則搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83KW，峰值扭矩為141N.m，傳動系統與之匹配的是6速手自一體變速箱。四缸機版本曾在三年前的英朗車型上廣泛應用，在最大功率和扭矩基礎上不升反降。而這次兩款車型的上市，是三缸機的市場接受度過於低的慘淡銷量後用來救市的試水。
在駕駛體驗上，英朗的操控感並不算特別有質感，方向盤轉向有小微阻力，指向會略有偏頗；剎車比較線性，安全性高，但油門反應遲緩，會有典型的代步調教之感。
綜合比較下來，豐田雷凌駕駛質感會相對好一些，但是發動機風波並未平息，女司機持保留意見；英朗四缸機重出江湖，市場是否會接受也要等時間考驗；而全新一代K3搭載的動力組合無論是性能表現還是油耗數據，都略勝一籌。
產品力有優勢，優惠福利和用戶關懷也貼心到位。即日起至4月底，東風悅達起亞推出“輕鬆好禮貸”金融優惠，購買全新一代K3可享受5年超長貸款期限、0首付、180天內0月供的“5·0·0輕鬆貸”信貸優惠。針對全國醫生、護士、警察等抗疫人員及湖北地區客戶，東風悅達起亞真情獻關愛：購買不同車型，最高可享受5000元的專屬關愛基金；同時可享“三年首付20%免息，最高5年定額內免息”的優惠。
同時，東風悅達起亞國內首創推出“愛新不斷”計劃，包括“愛新置換”和“月供不斷”兩部分。“愛新置換”為客戶提供1個月內全額開票價回購、1年內9折開票價回購“開新車”權益；“月供不斷”為確定暫時喪失經濟來源的分期購車客戶提供最高幫還6個月月供或直接補償至高6萬元的保障。
外觀顏值高、內飾質感強、空間大動力組合也經得起考驗，再加上用戶關懷和關愛基金等，全新一代K3顯然更值得年輕消費者買單。
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