對於很多沉迷汽車的小夥伴來說，有一個傳說中的職業非常吸引人，那就是汽車駕駛培訓師啦。雖然這也算個高危職業了，但是對於鍾愛駕駛的朋友來說，既能第一時間開上新車，還能享受各種賽道路況的刺激感，簡直就是夢想。
縱觀各大車企，寶馬是最會培養駕駛培訓師的汽車品牌之一，這些BMW高級駕駛培訓師常常出席各種媒體試駕、車主活動、賽道試駕、上市慶典等場合，來為車友們提出對車輛最直觀、最準確的評價，很有參考性。
同樣在此次上海車展上，BMW高級駕駛培訓師董威君親臨現場，接受了很多車友的採訪。在此次寶馬帶來的新車中，盛大回歸的新寶馬3系備受關注，對此董威君評價說“那臺具有駕駛靈魂的寶馬3系又回來了”，激起了車粉們一陣歡呼。
寶馬3系的前世今生
如果說S級是奔馳家族的王牌，那麼3系就是寶馬家族的C位。寶馬3系自1975年面世以來，歷經6代技術變革，數年佔領寶馬家族銷量之王的地位，雖然近幾年偶被5系趕超，但它依然是無數人心中“操控”的代名詞。
3系的前身是一款名為2002的傳奇轎車。這輛2002不僅開創了3系，更是寶馬對於運動性能追求的開端，並且在1960年讓寶馬成功躲過破產之危。
前幾年寶馬也非常有誠意地推出了2002 Hommage概念車意在致敬經典，我們也可以期待一下這款神奇車在未來回歸。
隨後到了1975年，代號為E21的3系作為BMW2002的換代款首次亮相，緊湊後驅車型，提供兩門轎車版和兩門敞篷版，其中高性能版本還搭載了直列6缸發動機，可以說是非常運動了。另外，E21系列也是寶馬首個銷量超過100萬的車系。
1982年-1994年期間，代號為E30的新3系面世，同時推出兩門轎車版、四門轎車版、四門敞篷版以及旅行版，並且在入門款上就搭載了直列6缸發動機。
又過了幾年，寶馬發佈第三代3系E36，全系標配雙頂置凸輪軸技術、Zaxle多連桿後懸掛、ABS防抱死等，使得駕駛更加平穩安全。值得一提的是，這一代3系所有車型的馬力都超過了100馬，高性能版本還用上了每缸4氣門的新技術，最高馬力達到了150馬力。
第四代3系E46是華晨寶馬第一輛進行國產的汽車，車型為325i。相比舊款，新車車身堅固程度提高了70%，並且底盤採用了大量鋁合金打造，並且還是保持了寶馬最愛的50:50前後配重比。
2005年-2012年，五代上市。當時的3系經過幾十年的積累，已經成為世界上最暢銷的入門級豪華車。
2012年，BMW 3 系正式推出F系列代號，標誌著車型上的大升級。F30 3系徹底捨棄了自然吸氣發動機，並且增加了軸距，還推出專供中國市場的長軸版，成為國內有史以來最好賣的3系。
這兩個改變首先表明寶馬大大提高了對中國市場的關注度，其次作為運動操控代名詞的3系竟然捨棄自然吸氣，開始走居家路線，也讓很多車迷唏噓。
接下來就是2019年正式上市的第七代3系G20啦，超經典的325i終於迴歸，是不是還是原來的配方原來的味道呢？
“駕駛靈魂”真的回來了？
2019上海車展亮相的新車，只有首發的長軸距版（代號G28）和標軸版（代號G20），分別為藍色和金色，顏色上很年輕有活力。整車質量相比減輕很多，使得車身更加靈活。
作為國產長軸距版本，新車基本沿用了海外版標準軸距版的外觀設計風格，更寬大的“雙腎”主動進氣格柵，一體式亮黑色鍍鉻裝飾，並且增加折角的大燈設計，都讓整車看起來極富運動感，攻擊性很強。
往後看是轎跑標配的小鴨尾，搭配車迷們“千呼萬喚始出來”的雙邊雙出排氣孔，看起來更大氣。內部搭載全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋杆以及帶有M標識的三輻式多功能方向盤，整體設計略微下沉，一氣呵成。
據瞭解，該車將成為中國市場首款搭載“BMW智能個人助理”的車型，內部多媒體配置還是比較豐富的。
動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發動機（B48B20B型），其最大功率與現款320i/Li同為184馬力，匹配的依舊是8速手自一體變速箱。同時，該車在輕量化、熱能量管理、燃油效率等方面全面優化。
特別值得一提的是新車的底盤，不負它“操控之王”的名頭。使用的是寶馬常用的雙球節彈簧減振支柱結構，與上一代相比彈簧剛性係數提高了20%，使得車輛的轉向系統更敏感、直接，操控感更好。
總結
雖然此次車展，全新國產3系正式在大家面前亮相，但是整個車系其實還有很多問題沒有得到解答。但是通過一系列車評以及BMW高級駕駛培訓師董威君的採訪，我們可以知道新車在操控性、運動性相較於相對居家的舊款，肯定會有不一樣的體驗，值得一等。
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