时常有人感叹：小时候很喜欢一样东西，但是因为各种各样的原因没办法当时得到，终于在长大以后有条件了却再也买不到那个东西。
但是，保时捷911就不一样了。不论你是豆蔻还是古稀，它还是它，带着它的水平对置6缸发动机，一直在等你。
费利·保时捷曾经说过：人生的巅峰，就是创造一样东西，可以经受时间的洗礼，更免疫于不同时代光怪陆离的诉求。
保时捷911就是带着这样一种信仰“出生”，50多年后的今天，无论接受过多少次换代，它还是最初的那个它，凭借它一如既往的实力从一个男人的“自嗨”，成长为全球男人从小到大的dreamcar。
从一个男人到一群男人
为什么这个“死心眼”的911，能够成为无数男人的dream car呢？不得不说，就是因为它的“死心眼”。
保时捷911诞生于二战后的德国，刚刚出来的时候它其实叫901，因为一些原因才将0改成了1，但是保时捷粉丝们还是习惯将第一代称为901。
901基于保时捷356生产，延续了其后置后驱解构+简单轻巧的跑车设计，所用零件80%都来自甲壳虫。其实在当时356的这一独特设计就已经在富人圈拥有了一大批“死忠粉”。以至于901作为一辆豪华超跑，硬是在18年时间里卖出了8万辆。
起初后置车型在赛道上的优势非常明显，上个世纪40-50年代就有很多后置发动机汽车，但是后来随着功率不断上涨，发动机舱需要布置的东西越来越多，大家逐渐都放弃了这种车身布局。
然而“死心眼”的911，从祖辈开始愣是将这一布置形式坚持了70年，并且凭借保时捷超强的机械研发能力和车辆调校能力，在换代中逐渐减少后置车型的缺点，极力为车友们带来了不少后置超跑的乐趣。
尽管之后保时捷也出过一些像918Spyder这一类中置发动机的“神车”，但是对于被911文化沉淀许久的车迷们来说，911就是911，中置再好我就是喜欢后置的911。
很多时候，最开始的才是最让人向往的，比如在很多车迷心中，大排量自然吸气发动机就是一种信仰。同理，坚持水平对置6缸后置发动机的911，就是dream。
那么911这几年真的是一成不变？当然不是了，单靠信仰也不足以让一辆价值百万的豪华超跑全球销量达到100多万辆吧。
实际上每一代911除了保留家族信仰，在很多细节上的都做了优化，看看全新第8代911就知道啦。
坚持信仰，升华潜力
全新保时捷911在今年年初正式上市，一共四款，分别为后置后驱的CarreraS、CarreraSCabriolet以及后置四驱的Carrera4S、Carrera 4SCabriolet。
外观上面依然是“套娃式”设计，只是在细节上有Panamera的味道，前盖上多了两条线，让青蛙脸看起来更加性感优雅。而且整车都有所加宽，前轮距直接拉大了45mm，机盖也变得更长。
911独特的轮毂设计一直以来也是众多车友的心头好。为了保证车辆行驶的平衡，绝大多数车前后轮胎宽度都是相同的。但是保时捷911的后驱车型，后轮的动力输出任务非常重，如果胎宽不足就会抑制加速或者打滑。
此次换代升级的新车前轮圈尺寸20英寸，后轮21英寸，并且提供简洁素雅款和运动款两种选择，不仅保证了加速，同时也提升了安全性。
车尾是变化最大的地方，轮廓没变，但尾灯、进气格栅和后包围均为重新设计的样式，竞技感十足。
发动机方面，它被称为“没有变的全新发动机”，本体不变周围布局全部焕然一新。新车搭载的依旧是3.0T水平对置6缸双涡轮增压
发动机，最大马力450马力，最大功率为331kw，峰值扭矩530N·m，搭配8速PDK双离合变速箱进一步降低油耗。
其中硬顶版车型0-100km/h加速时间为3.6秒（选装SportChrono组件可提升至3.4秒），而敞篷版车型0-100km/h加速时间为3.8秒（选装SportChrono组件可提升至3.6秒）
它焕然一新的地方就是最令人关心的涡轮，不仅在位置上发生了改变，而且泵轮和涡轮直径分别有所加大，且最大涡轮压力达到了1.2bar，这样一来加速表现就有了很大进步。
最后值得一提的是，保时捷911延续使用的招牌水平对置发动机，重心低，平顺性非常好，因为制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。但是斯巴鲁并没有拿它去追求“速度与激情”，在跑车上面的造诣明显低于保时捷。
新车配置上面也有很多惊喜，不仅增加了很多智能电子辅助，还在原有的4个驾驶模式（普通/运动/运动增强/个性化）的基础上又新增了一个湿地模式，并且配置名为PSCB的表面镀层刹车系统，在安全性上再也不是那个只追求“傻快”的大青蛙了。
总结
作为世界上最纯粹、最有信仰的跑车，保时捷911这几次的更新换代带给车迷们的都是惊喜，以至于粉丝们对它的期望越来越高。而保时捷之所以对911如此坚持，我想大概就是为了证明一点：我几十年前的配置照样能打败现在的你！
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