每隔一段时间，都会看到由于司机误把油门当做刹车而发生的事故。有的还好，人员无碍只是单方面事故的车损，而有的则是数人死伤的悲剧。如何纠正和培养驾驶习惯，避免这样的误操作呢？
很多媒体和老司机都会建议新手司机，只要不踩油门就要把脚放在制动踏板上，说是这样可以在遇到情况时刹车反应更快速，而且因为制动踏板此时就在脚下，所以肯定不会踩错。
这个说法在网上也有很多人笃信不疑，广为传播，乍一听起来也很是那么回事。在非紧急情况，因为有预判，脚已经提前放在制动踏板上了，需要急刹时依照这个本能直接向下踩就行。可是仔细分析，不难发现这样的日常驾驶方式所养成的肌肉记忆和本能反应，是直接向下踩踏刹车踏板。在真正突发或紧急情况下，怎么可能有预判先把脚放在制动踏板上准备好。脚肯定还在油门上，这时候需要急刹却按照本能向下踩刹车，结果就是深深地一脚油门。
所以说，只要不踩油门就把脚放在制动踏板上的习惯，是个错误的驾驶方法，而且可以说是导致误把油门当刹车的罪魁祸首。要说明白这件事，我们先要分析一下误把油门当刹车是在什么样的情形下，怎么发生的。
事故场景一：轻踩油门踏板匀速或加速的时候，前方出现突发情况，需要立即急刹车。此时脚还在油门上，需要一个本能动作用力踩下制动踏板，如果本能反应不是向左踩刹车，而是直接向下踩，那结果就是深踩了油门，车子反而猛加速撞上去。
事故场景二：停车入位，无论正入还是倒入。有时需要加油越个坑、过个坎、上个道牙，又要急停避免撞倒前方的人或障碍物。正常的操作是先给一脚油，让车子冲起来，然后迅速左踩刹停。但如果是上面的本能反应，就会在慌张中直接对这油门猛踩下去，冲向人或障碍物。很多女司机发生油门当啥车的事故往往是这个场景。
从上面两个场景可以看出，发生油门当刹车，一定是在紧急刹车的情况下，而且右脚一定是在油门踏板上。因为慌张，忘记脚的位置，误以为脚下是制动踏板，直接踩下去发生事故。
脚已经在制动踏板上，甚至已经开始踩刹车减速的时候，慌张中反而把右脚从制动踏板拿开向右去误踩油门的情况不存在。
显然，导致油门当刹车的错误，就是由于长期把脚放在制动踏板上，养成了一脚向下刹车的习惯导致的。
防止油门当刹车的正确习惯应该是，只要不踩刹车，就把脚放在油门上。养成右脚向左踩刹车的习惯，不要养成直接向下踩刹车的习惯。这样在上述两个事故场景中，向左踩刹车的习惯都会帮助驾驶者有效的避免误把油门当刹车踩的错误动作。
开手动挡的司机在停车入位时从不会把油门当刹车，就是因为手档车得持续给油，并且低速需要油离配合，没法把脚总放在制动踏板上。
右脚向左踩刹车，也尽量整只脚向左移动，用脚掌而不是脚尖踩刹车。否则在紧急刹到停的时候，脚尖的力量不足，会让刹车距离变长。
除了从事故场景分析之外，从汽车踏板的设计上，也能看出些门道。所有汽车的刹车踏板都比油门踏板高出几厘米。油门踏板的高度，刚好可以让司机脚跟着地，脚掌轻轻搭在油门踏板上。而刹车踏板的高度，则想要脚掌完全的放在刹车踏板上，脚后跟很难着地，即使勉强够到地板，脚背和小腿之间的角度也会很难受。
这样的踏板高度差异，就不是为常常把脚放在刹车上，而是依据右脚放在油门踏板为常态的驾驶习惯而设计的。有些中高端车型索性将油门踏板的结构由悬吊式改成了地平式，就是为了右脚可以很舒适的长时间轻踩在油门踏板上。
事实上，在绝大多数驾驶过程中，踩油门踏板的时间远远大于踩制动踏板的时间。稍微想想也能明白，几百上千公里的长途，脚跟放在制动踏板下，脚歪着45度踩油门，不累吗？
如果这样的习惯和姿势是合理的话，那为什么设计汽车的工程师还要反着设计制动踏板和油门踏板的高度呢？
这样的姿势在遇到紧急情况，需要快速以脚跟为轴逆时针往回转45度踩刹车，如果脚尖和脚掌翘起不够高，很容易卡进制动踏板下方，反而造成危险。
閱讀更多 大塊兒板兒磚 的文章
