在經過幾年的反覆之後，天驕航空收購烏克蘭飛機引擎製造商馬達西奇一事終於塵埃落定。由於美國的反對，4月17日，烏克蘭基輔一家法庭駁回了天驕航空要求解凍其購買的馬達西奇股票的上訴，意味著馬達西奇已經徹底與中國無緣。
馬達西奇的發動機展示
國外媒體的報道
這一切實際上都在大家的意料之中，早在2017年，烏克蘭法院就凍結了天驕航空收購的馬達西奇的絕大部分股份，等待烏克蘭安全部門的調查。雖然烏克蘭安全部門的理由是敏感技術落入外國公司，可能會損害烏克蘭的國家安全，但明眼人都知道，背後真正體現的則是美國的意志。烏克蘭與俄羅斯鬧僵，轉投美國的懷抱之後，我們就對這個結果有所準備。
我們對此早有準備
不過，從馬達西奇的業務來看，它其實並不是大家想象中那樣重要。馬達西奇雖然名氣很大，但它只是發動機製造商，並不是發動機研製單位，烏克蘭真正的發動機研製單位是伊夫琴科-進步設計局，烏克蘭就是再窮再傻，都不可能賣掉它。而生產發動機的馬達西奇，也許會有一些中國需要的航空引擎圖紙，但是技術實力遠遠無法和伊夫琴科-進步設計局相提並論。
馬達西奇的產線
其次，馬達西奇雖然是烏克蘭最大的發動機製造商，但是與天驕航空涉及的，僅僅只是數億元人民幣的交易，這點金額對於航空發動機的研製和生產來說，只是九牛一毛。
馬達西奇才值幾億元人民幣？
從馬達西奇的產業構成來看，它的發動機製造現在主要有三大產品。首先是D-18T大函道比渦扇發動機，主要供安124和安225等大型運輸機使用。其次，則是D-36小型高涵道比發動機，主要供圖334等支線飛機使用。第三則是AI-25、AI-222等低涵道比小型渦扇發動機。
馬達西奇的發動機產線
這三個產品系列中，我們目前最需要的是AI-222，因為南昌的L15使用的就是它，特別是在渦扇19岷山發動機項目被調整之後，AI-222系列就成為L15的唯一選擇。而L15除了裝備解放軍空軍和海軍，出口國外之外，還是未來我國航母艦載教練機的候選人。不過，此前我們已經採購了一批AI-222系列發動機作為庫存，國內中小推渦扇發動機的研製實力也不弱，L15也許會柳暗花明又一村。
L15已經備連很多發動機
而D-18T大函道比渦扇發動機雖然我們目前並沒有明確的需求，但是未來新的大型運輸機也許會將它作為備份動力系統。不過，馬達西奇總共才生產了188臺D-18T發動機，而安124的產量則有56架，每架飛機4臺發動機，再加上唯一一架安225使用的6臺發動機，其數量連維持安124和安225機隊都不夠，更別說對外出口了。況且馬達西奇到底有沒有能力組織生產新的D-18T，還是一個問題。
D-18T發動機總共才產了188臺
至於D-36小型高涵道比發動機，包括D-436，號稱是三轉子神器，除了最大推力小一點外，性能參數都比美國產品好一些，可以用來替代C919採用的美製CF34-10A渦扇發動機。特別是D-36改出的D-136，是世界功率最大的渦軸發動機，裝備在現役最大的直升機米26上，而我國目前正在發展重型直升機，D-136大有可為。不過我國國內的類似項目也早已啟動，從CJ1000、CJ2000到新型渦軸發動機，相關的研製工作都在有條不紊地進行，並非沒有馬達西奇就不行。
三轉子神器D436內部剖視
天驕航空收購馬達西奇失敗，更加鞭策我國航發企業加快自身技術積累和引擎研發。決定企業未來發展的，是人才，而不是資歷，而人才是具有跨國流動性的，買不了馬達西奇，但是加大力度引進馬達西奇的人才，也許是更好的選擇。而關於人才，我國航發企業現在最缺的是能夠融會貫通，類似楊偉、馬偉明這樣的領軍型人才，這一點國外給不了我們，只能自己培養。
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