【有車以後 試駕】先問個問題：對於蔚來這種“造車新勢力”來說，我們固有的車型改款、換代這種認知，究竟還適用嗎？
出現這種想法是在我體驗過蔚來的新款ES8之後。
官方給的定義是全新ES8，不過整車的生產平臺沒有變化。雖然平臺沒變，但是動力參數、續航能力、車內配置等很多比較重要的東西做出了調整。所以我更願意認為，不能再用以前那種固有認知來看待這款新車。特別是想法新穎的造車新勢力的產品，我們需要從不同的角度來進行判定。
快速瞭解蔚來新款ES8：
1. 採用了前後雙電機四驅，綜合輸出功率和扭矩較老款車型有所降低；
2. 續航能力有較大提升，三個續航版本分別為415km、485km、580km；
3. 儀表盤、中控屏、NOMI Mate都進行了硬件屏幕方面的升級；
4. 女王副駕、七座車型第三排進出有所升級；
5. 外觀、內飾進行了一些細節調整；
6. 新增了2020年新款顏色“南極星藍”。
作為一款電子產品
汽車行業的“新四化”（智能化、電動化、共享化、網聯化）不斷被強調，越來越多的電動車出現，隨之而來的就是對車輛的很多固有認知需要進行轉變。比如ES8通過OTA增加了雪地模式、進一步豐富NIO Pilot自動駕駛輔助系統，這在傳統燃油車身上是不可能做到的事情。所以像眼前這臺ES8，你也可以把它當一個大型電子產品。
新款ES8將三塊屏幕進行了升級，儀表盤升級到9.8英寸、中控屏升級到11.3英寸，並且這兩塊屏幕都使用了窄邊框，最直接的感受就是看起來屏幕更大、更漂亮。軟件方面沒什麼變化，還是NIO OS 2.5.0系統。
NOMI也得到了升級，據介紹NOMI Mate 2.0擁有500多種場景模式和90多種表情，並且還升級成了全圓AMOLED屏幕，尺寸增加到了2.18英寸。但是受到疫情的影響NOMI Mate 2.0供應商的供貨能力還沒有完全恢復，所以這次沒有體驗到NOMI Mate 2.0也算是留下了一個遺憾。
據瞭解，儀表盤、中控屏、NOMI Mate 2.0這三塊屏幕，2018款ES8的用戶也能夠進行升級（實際費用以蔚來APP顯示為準）。看來蔚來所說的“常用常新”，也不光是在軟件方面。
作為一輛電動車
就算把電動車造的多麼智能化，它作為一輛汽車，駕駛才是它的本質。不過對於電動車而言，犀利的加速快感體驗多了之後也有所乏味，所以底盤的設定才是拉開差距、擺明性格的關鍵。
很明顯新款ES8找準了自己的性格，它知道舒適性才是自己最應該追求的。舒適模式下以20km/h左右的車速通過減速帶，可以感覺到帶阻尼控制功能的空氣懸掛很柔軟，再加上底部電池包帶來的低重心，車內的晃動感覺很少。
轉向的響應也要輕緩了一些，這種設定才像是一臺5米多長的中大型SUV該有的樣子。但是回饋的力度，在運動模式的時候仍然很輕。這倒是一個可以提升的空間，畢竟不同的駕駛模式就是用來讓車輛產生精神分裂的，所以新款ES8在運動模式下“分裂”的不夠極致。
不過我對新款ES8在運動模式下的不滿，也只有這一點。哪怕是在它的整體動力輸出降低到400kW和725N·m之後，這臺2.5噸的大傢伙0-100km/h加速時間也仍然擠進了5s，官方成績4.9s。雖然比原來慢了0.5s，但是實際感受依舊很快，況且你見過哪個中大型SUV的車主沒事兒總是地板電？對於目前的純電動車車主來說，他們或許更在乎如何練就 “黃金右腳”。
新款ES8的單次續航能力也得到了提升，標配70kWh電池包的車型，NEDC續航能力為415km。用戶也可以升級成84kWh和100kWh的電池包，NEDC續航能力分別能夠提升到485km和580km。至於它的實際續航能力怎麼樣，各位也可以關注後續的相關測試。
自動駕駛輔助系統也是電動車比拼的一個重點，蔚來的NIO Pilot算是目前非常好用的駕駛輔助系統之一。NIO Pilot的硬件由1個前向三目攝像頭（自主研發）、5個毫米波雷達（從博世採購）、4個環視攝像頭、12個超聲波傳感器以及1個MobileyeEyeQ4芯片（曾經為特斯拉AP提供解決方案的以色列公司）組成。全系車型都會配備，根據用戶購買NIO Pilot自動輔助駕駛的功能不同，所實現的功能也會有所差異。
軟件部分是蔚來自行開發，今年年內蔚來會推送兩項NIO Pilot自動輔助駕駛的新功能，自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion）。簡單來說前者所能實現的功能就是通過高精地圖的加持實現自動上下匝道，而後者則會將自動泊車的實用性大幅提升，在停車場車輛較少的時候能夠通過地面的標線識別車位進行泊車。
作為一臺旗艦產品
新款ES8的普通版補貼前價格區間是46.8-47.6萬元，簽名版補貼前價格區間是55.8-56.6萬元，這個價格都是未選裝的情況下。這個價格顯然對得起ES8旗艦級SUV的身份，在產品點上，蔚來也做出了足夠多的升級。
X-Bar前臉似乎做了提拉效果，看起來精神了不少。轉向燈採用了流水樣式，尾部的高位剎車燈填滿了整個車頂後擾流板，充電口換成了電動開啟和關閉，NFC卡片鑰匙也從選裝變成了標配，新增了“南極星藍”顏色。
女王副駕的腳踏板成了全電動的，座椅調節按鍵也進行了調整。進出第三排的方式也從手動調節變成了自動調節，再加上車內右側超長的座椅滑軌，就算是臨時擠進第三排，上車的姿勢也會更加好看一點。另外像門板上的門把手等等，也都換成了新的月蝕鍍鉻材質。
不過電吸門這個能夠充足提高逼格的配置，新款ES8並沒有配備。如果是出於價格的考慮，那麼我更願意加上它。畢竟已經五六十萬元的車了，加上一萬多元也不算什麼事情。
這些細節方面的升級雖然不是很容易引起注意，但是升級之後就會給我感覺，這臺車的高級感做得更加精緻了。或許我們所說的體驗高級感，就是通過很多不經意間的細節累積出來的。而新款ES8作為蔚來的旗艦產品，這些升級顯然是讓它變得更好了。
體驗之後的整體評價
經過初體驗之後，新款ES8給我的感覺是：它現在真正能夠對得起“旗艦車型”這個名號。並且能夠通過新款ES8感覺到，蔚來團隊也明確了ES8的取向。如果它的續航能力再給出一個比較出色的表現，那麼新款ES8的競爭力將會更強。
至於進一步完善的空間，個人觀點還是之前的兩項不足：運動模式下的轉向回饋力度可以更沉，電吸門也可以考慮加入進來。
回到最初的那個問題，我們還能用固有認知來看待蔚來ES8的這次升級嗎？
我的答案還是不行，對於這種能夠進行不斷迭代的車型來說，每一次迭代都像是一次改款甚至換代（取決於迭代的程度）。所以我們要用一種只屬於電動車角度來看待它的升級，將它拆分成車輛的本質和電子產品的特性兩個方面。
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