身处限购地区并且亟待解决日常通行问题的消费者，往往更倾向于另辟蹊径去选择一辆新能源车型，随着新能源技术的不断优化，新能源车型也不再单一，拥有SUV车身造型的新能源车型似乎更受国内市场的欢迎。同时，补贴的退坡也洗刷掉了一大批“滥竽充数”的选手，国内新能源车型的竞争日益白热化，如果你
手握30万元去选择一款电动车，那么广汽新能源的Aion LX一定是个躲不开的选择。
如果不是新能源车型标志的绿色车牌，其实很难从外观一眼看出Aion LX是一台纯电动车型，倾向于传统燃油车的外形设计更容易使人第一时间接受。
当车辆感应到钥匙执行开锁命令时，贯穿式的头灯会以回旋镖的方式点亮，为驾驶者提供了足够的仪式感，我们经常讨论某某车型采用了贯穿式尾灯，Aion LX上的贯穿式头灯实属罕见，的确令人眼前一亮。
其实不仔细观察也很难发现Aion LX已经没有了传统意义上的前进气格栅，取而代之的是一条镀铬装饰，真正为电机散热的格栅位于前保险杠下方，而位于雾灯两侧的通风口也是真实存在的，有效降低了整车的风阻系数。
车侧隐藏式的门把手并不陌生，但仪式感和科技感依然被拿捏得死死的。很多纯电动SUV车型都难逃侧面线条柔弱的“怪圈”，软塌塌的既视感让SUV车型的定位无比违和，好在Aion LX的设计师利用20英寸的轮毂、黑色轮眉、大面积亮黑色防擦条和悬浮式D柱提升了整车侧面的视觉重心，从感官上也很难察觉这是一台轴距达到了2920mm的中型SUV。
拥有了贯穿式头灯再配合贯穿式尾灯才是真正的“首尾呼应”，Aion LX的尾灯位置较高，虽然挤压了一部分尾窗空间，但同时带来了上翘的“臀”。
上至百万的特斯拉下至万元的电动车都会在中控台出现一块巨大的液晶显示屏，似乎拥有了大屏幕就拥有了“极致”的科技感。
内饰设计的艺术并非如此，Aion LX则是采用了大面积的翻毛皮材质提升了整车的触感，白色真皮配合青色翻毛皮的搭配更是凸显出一种与众不同的高雅，车顶上的翻毛皮材质更是让你拥有了一种坐拥豪华D级车的既视感。
作为点缀，Aion LX采用的亚光金属物理按键也提供了不错的阻尼手感。一体式座椅一贯不是舒适的代名词，如此“奢华”的内饰氛围出现了两张一体式座椅让人十分跳戏。
之前我们提到的2920mm的轴距充分体现在了后排空间，受益于电动车特殊的结构，Aion LX没有了传动轴的隆起，让第五位乘客拥有了平等待遇。
更有意思的是，作为一台SUV车型Aion LX依然配备了老板位，电动腿托看起来也是极致享受。可惜的是这一切幻想都会在你坐上老板位后破灭，较硬的座椅填充材质、奇怪的后排角度，即使拥有腿托也很难让你找到最舒适的坐姿。
续航里程是不少人对电动车的最大恐惧，此次我们拿到的这台Aion LX 80车型是整个车系中续航里程最长的，NEDC续航里程为650km。实际使用过程中，用快速充电桩将电量充至80%，实际续航里程可以达到500km左右（测试温度：10℃）。
这样的续航里程对于普通城市通勤的用户而言已经非常稳定、可靠了。80车型配备了一台前置电动机，最大功率达到150Kw，在此之上的80D和80D Max版本则是装配了前后双电机，综合最大功率达到300Kw，如果选装了极致加速包，0-100km/h加速可以达到3.9s，这样狂暴的加速成绩并不是所有人都能驾驭的。
即使是单电机版本的80车型在加速时也可以带来足够强大的推背感，“得益于”电动车优异的静谧性，坐在后排的乘客一定能体会到强大的眩晕感。跑得快也要站得住，几天的体验下来，Aion LX的刹车并不能给笔者足够的信心，由于动能回收的存在，在踩下刹车踏板后，刹车力度反馈很弱，当深踩刹车踏板，突兀的刹车力度会让车内所有乘客前仰后合，进一步增加了眩晕感。
此外，在Aion LX使用单踏板模式时，松开电门车辆会进行减速动作，但此动作并不能点亮后刹车灯，后车难以察觉无法做出第一判断，非常容易出现追尾事故。由于电池组位于车辆下方，Aion LX在高速并线时几乎可以忽视这是一台SUV，悬挂的调教为车身侧倾提供了足够的支撑，同时也带来了副作用——经过坑洼路面时，车内颠簸强烈，由于悬挂缺乏韧性甚至会产生一种硬碰硬的错觉。
Aion LX炫酷的车身外观、奢华的内饰设计、强劲的动力配置、足够运动的底盘调校，这几方面如果单独拿出来评价都是非常优异的。奇怪的是，将这些优秀融合在一起就会产生副作用，坐在舒适豪华的内饰氛围中，驾驶者只想安安静静地操控这台车，但是暴躁的动力、紧绷的悬架即刻打破了这原本的平衡；如果想激进地驾驶这台车，受制于SUV造型和毫无信心可言的刹车，驾驶者一定略显失望。所以这是一台各个方面都足够优秀，但没有达到平衡的车型，如果你有兴趣的话，笔者还是推荐最低配的60车型和顶配的80D Max车型吧，前者足够的务实，后者极致的暴躁，对于这个纠结体而言，完全不需要选择中立。
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